本報(bào)記者 張文娟

    11月25日，多氟多披露非公開發(fā)行股票預(yù)案。本次發(fā)行對(duì)象為不超過35名符合證監(jiān)會(huì)規(guī)定的特定對(duì)象，募集資金總額不超過55億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將用于年產(chǎn)10萬噸新型電解質(zhì)鋰鹽項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，年產(chǎn)10萬噸新型電解質(zhì)鋰鹽項(xiàng)目主要包括年產(chǎn)8萬噸六氟磷酸鋰、1萬噸雙氟磺酰亞胺鋰及1萬噸二氟磷酸鋰生產(chǎn)線建設(shè)，項(xiàng)目周期為3.25年，募集資金投資金額44億元，占此次募集資金總額的80%。

    對(duì)于本次非公開發(fā)行股票的目的，多氟多在預(yù)案中稱，非公開發(fā)行意在保持戰(zhàn)略前瞻，穩(wěn)固公司的行業(yè)地位。憑借多年的氟化工技術(shù)積累，公司率先實(shí)現(xiàn)了晶體六氟磷酸鋰國產(chǎn)化，并在新鋰鹽研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。公司以六氟磷酸鋰為突破口，以鋰電為導(dǎo)向，以鋰電的各種原材料為重點(diǎn)，提升動(dòng)力電池制造能力，產(chǎn)品已應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。近年來又研發(fā)突破了雙氟磺酰亞胺鋰等新型電解質(zhì)鋰鹽，正在積極探索鋰鹽電解液化，電解液鋰鹽化。擬募投項(xiàng)目是在首批國產(chǎn)化六氟磷酸鋰以及自主研發(fā)雙氟磺酰亞胺鋰、二氟磷酸鋰中試技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過原料拓寬、連續(xù)合成和連續(xù)結(jié)晶等方式，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，提質(zhì)降本增效，鞏固市場競爭優(yōu)勢。

    公瑾企業(yè)管理咨詢有限公司產(chǎn)業(yè)分析師鄭璐在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“六氟磷酸鋰市場供需的持續(xù)錯(cuò)配是此次多氟多募資擴(kuò)產(chǎn)的主要原因。由于去年上半年突如其來的疫情，使得國內(nèi)市場對(duì)新能源汽車行業(yè)預(yù)期悲觀，從而產(chǎn)生銷量誤判，導(dǎo)致國內(nèi)六氟磷酸鋰總產(chǎn)能相較2019年整體行業(yè)新增產(chǎn)能很少。而隨著今年以來終端新能源汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄的增加，動(dòng)力電池出現(xiàn)‘電池荒’，帶動(dòng)了電解液以及電解液的核心溶質(zhì)六氟磷酸鋰需求的快速上升，供需出現(xiàn)矛盾。”

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月我國新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到38.3萬輛，同比增長133.2%；今年1-10月累計(jì)銷量256.6萬輛，同比累計(jì)增長175.3%。而Wind資訊顯示，去年國內(nèi)六氟磷酸鋰總產(chǎn)能5.65萬噸，僅比2019年的5.15萬噸增加了5000噸，同比增長不到10%。

    供需的錯(cuò)配也導(dǎo)致了六氟磷酸鋰價(jià)格的暴漲。百川盈孚的數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，國內(nèi)六氟磷酸鋰市場主流成交價(jià)格區(qū)間在50萬-58萬元/噸，較年初價(jià)格上漲了超4倍。

    而對(duì)于未來六氟磷酸鋰的供需情況及價(jià)格走勢，西藏錦繡商品交易所分析師趙輝表示：“根據(jù)新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域的需求拉動(dòng)和六氟磷酸鋰市場供需偏緊的現(xiàn)狀判斷，六氟磷酸鋰價(jià)格在未來一段時(shí)間仍將維持在高位。后續(xù)隨著行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，六氟磷酸鋰產(chǎn)能的釋放，供需關(guān)系的改善，價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的回調(diào)，但下降幅度不會(huì)很大。”

    鄭州弘恒投資咨詢有限公司分析師展飛也指出：“六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲由于受供需關(guān)系緊張導(dǎo)致，雖然隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏的加快，其價(jià)格會(huì)有一定幅度的下跌，但市場需求將維持增長態(tài)勢，價(jià)格下跌的幅度有限。”

    記者了解到，六氟磷酸鋰的價(jià)格具有一定的周期性，自2017年新產(chǎn)能大幅釋放，伴隨終端需求增速回落，受供需不匹配影響六氟磷酸鋰價(jià)格曾經(jīng)歷大幅下跌。但記者也注意到，2017年的終端需求回落主要是由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡所導(dǎo)致，具有不可持續(xù)性。如今我國已沒有新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的影響，同時(shí)廠商的產(chǎn)品也得到了市場的認(rèn)可，終端的銷量已不再掛鉤補(bǔ)貼而是真實(shí)的市場需求，具有可持續(xù)性。

（編輯 李波）