本報記者 李婷
11月15日晚間,寧德時代發布的二次修訂定增預案顯示,公司原定募資總額由582億元縮調至450億元,對比此前,公司去除了西湖鋰電擴建(二期)以及補充流動資金兩項目。
據最新方案,寧德時代將募集資金中的380億元分別用于福鼎時代、肇慶時代、車里灣、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池四項目,還將投入70億元用于新能源技術研發及應用項目。
寧德時代一位內部人士對《證券日報》記者表示,目前,全球每四輛電動車就有一輛搭載寧德時代電池,為匹配世界新能源產業鏈的增速,保持較高的市場份額,寧德時代快速擴產,同時必須對上游資源做多元化布局。
今年前三季度,寧德時代鋰電池產品產能利用率達97.30%,為滿足快速增長的市場需求,寧德時代需要做好前瞻性布局。
近年來,寧德時代在拓展國內動力電池市場的同時,積極布局海外市場,境外收入快速增長,根據SNEResearch數據,2021年8月份,寧德時代在全球動力電池市場份額約為34%,市場份額逐漸上升。
以GGII預計的2025年全球動力及儲能電池出貨量1516GWh為基礎,預測2025年公司鋰離子電池銷售量約為455GWh,對應2025年之前產能布局應達到約520GWh。
今年前三季度,寧德時代鋰離子電池產能為106.41GWh,而已建成投產的鋰離子電池產線達產后,設計年產能規模合計將達到220GWh到240GWh,因此,公司預測2025年產能缺口約為280GWh,預測產能缺口大于此次募投項目新增產能。
近年來動力電池價格呈現持續下降趨勢,2018年至今年前三季度,寧德時代動力電池銷售單價分別為1.16元/Wh、0.96元/Wh、0.89元/Wh及0.78元/Wh,降價是必然趨勢。
業內人士認為,在市場競爭加劇的背景下,寧德時代采取了定增擴產方式鞏固市場地位。同時,寧德時代還通過加強供應鏈合作及成本管控,加大技術研發車企合作,加速拓展海外市場以及儲能業務等方式來應對。
目前,除寧德時代,境內外電池大廠都在加速融資擴產,其中LG新能源計劃將通過上市融資100億美元;Northvolt在2021年通過私募融資27.5億美元;比亞迪在今年也拋出了約437億港元的融資計劃;中航鋰電、蜂巢能源在年內通過私募融資總額均超過了百億元。
業內人士認為,從目前成效看,雖然寧德時代毛利率有所下滑,但仍然維持較好的盈利水平,數據顯示,2021年前三季度,公司綜合毛利率27.51%,與2021年上半年綜合毛利率27.26%基本持平。
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