“只要有兩根鋼軌，就有我們。”從鐵路，到城市軌道交通，成立20余年的科安達，已先后成為鐵路雷電防護產品、地鐵信號計軸系統兩個領域的隱形冠軍。

    近日，證券時報“走進專精特新小巨人”采訪團走進科安達，證券時報社副總編輯高峰與公司總經理張帆面對面深入交流。

    2019年5月，科安達成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業之一。公司提出的“1+2+N”發展戰略與專精特新“小巨人”定位不謀而合。張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業，主業不會離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計軸兩個主營細分領域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業，開發新產品，在更多細分領域做到專精特新。

    在張帆的規劃中，科安達未來不做“大巨人”，而是要打造“小巨人”矩陣。

    聚焦軌道交通

    踏上第二增長曲線

    2020年12月26日，上海地鐵10號線（二期）、上海地鐵18號線（一期南段）、合肥地鐵5號線（南段）、鄭州地鐵3號線（一期）、南昌地鐵3號線同步開通。這是科安達的高光時刻之一，一天之內，公司參建的5條線路齊齊發車。

    “時代成就一個公司。”在張帆看來，科安達自1998年成立以來，先后趕上了我國鐵路大提速、城市軌道交通建設的黃金時代。

    上世紀90年代，中國鐵路干線開始使用計算機聯鎖系統，但微電子設備內部結構高度集成化，受雷電災害的概率非常高。據張帆介紹，當時京廣線上使用了全國第一個計算機聯鎖設備，但是整個車站設備被雷電擊壞，鐵道信號控制系統瞬間被雷電打回原始信號燈時代。雷擊問題成為了鐵路提速過程中的最大痛點。

    當時亟需“懂鐵路，會防雷”的人才，鐵路部門找到了張帆。張帆畢業于北京交通大學鐵道電氣化專業，對鐵路需求和設備較為了解。更重要的是，科安達成立初期便在銀行領域積累了防雷經驗。

    接到防雷業務需求后，科安達迅速投入全部資金，開發了3套模具，僅用時3個月，就研發出鐵路系統防雷產品，并在廣州北江村編組場站進行試點。“以前那個站年年遭遇雷擊，我們的系統投入運營后再也沒被雷擊過。”張帆說。

    2006年，科安達針對性研發出的專利產品防雷分線柜，被原鐵道部納入鐵路信號防雷標準配置并要求全面推廣使用，為既有鐵路的防雷改造奠定了基礎，使鐵路雷害率降低93%。

    這是科安達發展的第一個關鍵節點，公司由此走上了聚焦軌道交通領域之路。科安達現已完成全國5000多個火車站場防雷工程。其中武廣客專、上海虹橋、成都北編站、武漢北編站、廣州南站、青藏鐵路等防雷工程已成為行業標桿。

    防雷業務高速增長的同時，科安達又把目光投向控制類產品——計軸系統。計軸系統是列車定位技術的一種，主要是通過檢測并計算車輪數量的方式完成列車位置的檢測，相當于信號系統的“眼睛”，關系著列車的安全運行。

    切入該領域同樣是為滿足客戶需求。“我們防雷產品積累很多客戶后，不斷有客戶對我說，既然你們對我們的系統這么熟悉，為什么不更進一步做控制類產品呢？在他們看來，計軸系統可以說是國內引進最不成功的系統。”當時該系統由西門子、泰雷茲等國際廠商壟斷，但其產品卻在國內水土不服，故障率很高。

    2007年，科安達從德國Tiefenbach引進計軸系統，“我們在廣鐵上實驗時，發現國外的不能直接在我們國家的鐵路上使用。國內鐵路是客貨混運，環境干擾更多，更加復雜。于是我們從引進系統的第一天，就對技術進行了適用性改造。針對國內地鐵的運營模式、運營思路進行開發。5年前，我們對系統進行了顛覆性開發，現在用的這套系統就是我們自主開發的數字化產品。”

    科安達研發的計軸系統第一次投入使用是在深圳地鐵2號線上，這也是深圳首條使用計軸系統的地鐵。

    “2號線開通當天，我去到終點站赤灣站一看，四邊還是荒地，前不著村后不著店的，開通后這十幾年的發展太驚人了，可以說我們是趕上這個時代了。”張帆感嘆道。

    深鐵2號線成功運營后，5號線、7號線、9號線……公司訂單紛至沓來。

    計軸系統逐漸成為科安達成長的“第二曲線”。“真正讓我們快速發展起來的就是地鐵大批量使用計軸系統”，張帆說。正是抓住了全國城市軌道交通建設的契機，科安達實現了第二次跨越式增長。

    截至目前，科安達計軸系統先后在全國近40個城市、超過180條城市軌道交通中得到應用，并在部分鐵路線路逐步推廣，市場占有率超過60%。

    因為在防雷業務第一曲線達到峰值前，科安達前瞻性布局了第二曲線業務。兩項業務疊加發展之下，公司近年業績穩健增長。2017年至2019年，科安達凈利潤復合年增長率達30.66%。在受疫情沖擊的2020年，公司業績仍延續上升態勢，凈利潤同比增長10.89%。

    在收入結構上，今年上半年，公司軌道交通領域收入為1.89億元，占公司總營收的98.99%。其中軌道交通信號控制系統貢獻了公司超八成的營收。盈利能力方面，2021年半年報中，科安達實現凈利潤約7297萬元，同比增長逾12.43%。期間公司銷售毛利率達62.88%，凈利率達38.22%。

    需求激發創新

    研發人員占比超三成

    2019年5月，科安達成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業之一。同年12月27日，公司在深交所敲鐘上市。

    “小巨人對科安達來說是一種榮譽，也是對科安達20多年致力于我國軌道交通裝備事業發展所取得成就的一種肯定。同時，也是我們的追求，既然專注在細分領域就要做到極致做到最好，要以一種開放和包容的理念，在領域內潛心鉆研、沉淀積累。”張帆說。

    2020年12月，科安達獲評制造業單項冠軍企業。這意味著，“軌道交通領域隱形冠軍”的標簽再度得到國家層面的認可。

    進入2021年，國家對專精特新企業的扶持力度持續加碼。今年4月，十四五規劃提出，推動中小企業提升專業化優勢，培育專精特新“小巨人”企業和制造業單項冠軍企業。2021年7月30日，“發展專精特新中小企業”首次在中央政治局會議上出現，這也促使科安達等專精特新上市公司獲得了資本市場更多的關注。

    一家企業之所以能夠被冠以專精特新的稱號，張帆認為，專精特新應該是對于專注于細分市場、創新能力強、市場占有率高、掌握核心技術、質量效益優的這一類排頭兵企業而言。

    今年7月，國務院副總理劉鶴在全國專精特新中小企業高峰論壇上強調，“專精特新的靈魂是創新”。張帆深以為然。科安達自成立一直秉持“以科技為先導”的理念。“沒有平白無故的創新”，在她看來，客戶有需求，公司能解決需求，才能談創新。“有些客戶甚至不知道真正的需求是什么，專注做產品的公司才真正知道用戶的需求。”

    “科安達的創新實際上是不斷在我們既有的產品上自我否定、自我突破，進行持續創新更迭的過程。公司在推出第一代產品時便已完成對下一代產品的研發并進行產品測試，與此同時，第三代產品也投入研發。在不斷更迭的過程中，根據市場需求將創新成果不斷加入到新一代的產品中，做到能夠及時滿足客戶的需求。”張帆表示。

    軌道交通運輸關系到國計民生，對產品的安全性、可靠性、可用性和可維護性要求極高，其中產品需要通過如CRCC、SIL4級安全認證等嚴格的認證要求，因此具有研發周期長、研發投入大的特點。據了解，科安達產品一般10~15年為一個更新周期，平時會根據站點的實際情況進行維護或換新。“我們產品的生命周期會比其他行業長很多，但我們不會因為周期長就不做研發。”張帆表示。

    近年來，科安達持續提升研發投入。2018年、2019年、2020年、2021年1~6月，公司的研發費用分別為1469.30萬元、1939.97萬元、3144.88萬元和1822.19萬元，占各期營業收入的比例分別為5.47%、6.05%、8.72%和9.55%。

    在研發人員配備上，截至2021年6月末，科安達擁有研發人員117人，研發人員占員工總人數的比例為32.77%，其中高級工程師14人，占研發人數的11.97%。

    值得一提的是，公司董事長郭豐明、總經理張帆均為高級工程師，同時張帆還兼任全國雷電防護標準化技術委員會委員。

    圍繞“1+2+N”戰略

    不做“大巨人”

    在2020年報中，科安達提出將采用內生式發展和外延式發展的雙輪驅動戰略，夯實核心競爭力。其中，公司內生式發展將圍繞“1+2+N”的產品發展戰略。

    張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業，主業不會離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計軸兩個主營細分領域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業，開發新產品，在更多細分領域做到專精特新，成為更多細分領域的隱形冠軍。

    目前，科安達在現有兩大主營產品的基礎上，拓展了智能診斷系統、智能運維系統、信息安全系統、道岔融雪系統等產品，并逐步推廣市場。

    其中，科安達新產品道岔融雪和智能監測產品已投入市場，并形成銷售，未來有望成為新的盈利增長點。

    “在N方面我們已經準備了三四個產品，有的產品從6年前就開始研發布局了，我們很有耐心，首先是要把產品做好，我們一個產品從推向市場到真正形成大規模的銷售，平均需要6年的時間，我認為做銷售需要形成勢能，當產品是真的契合市場需求，我們適時把產品推出去。”張帆說。

    在外延式發展方面，科安達依舊立足軌道交通主業。“公司一直關注上下游及行業相關領域。基于協同發展、資源優化利用的原則，我們對投資和收并購公司保持中立的態度，在綜合考慮市場資源協同性、人才團隊匹配度和契合度，以及未來發展的可持續性基礎上，秉承著對廣大股東負責的態度審慎選擇，我們將避免盲目擴張，努力推動公司的穩健發展。提高上市公司質量，用優良的業績回報投資者。”張帆說。

    通常，在“專、精”的發展模式下，企業面臨的行業競爭性風險較低。但與此同時，有限的市場容量、政府反壟斷措施等可能給企業營收的持續增長帶來挑戰。

    對此，張帆認為，企業應該堅持長期專業化的戰略布局。“我們的產品是通過不斷迭代來創新的，并非在原有技術上進行壟斷，而是在原有的技術基礎上創造新的技術突破，并尋求新的增長點。除了技術上的突破以外，我們還堅持‘走出國門，走向海外’，主動外延至更廣闊的市場，提高市場容量。”

    疫情期間，科安達繼續推進海外戰略。2020年，科安達向子公司香港科安達增資7000萬港元，并由香港科安達向二級全資子公司KEANDAGmbH增資800萬歐元。

    對于未來，張帆稱科安達的愿景并非升級成為“大巨人”，而是要做“小巨人”矩陣。

    “未來的科安達不會由一個小巨人長成一個大巨人，而是從一個小巨人成長為N個小巨人。我們將不斷開拓更多的細分領域，并通過不斷地創新發展，精益求精，打造出更多專精特新小巨人，引領更多細分領域發展，成為軌道交通行業的龍頭企業。”張帆表示。