本報記者 李婷
動力電池是汽車產業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的核心零部件,不少車企在選擇供應商時,已經(jīng)開始對動力電池廠商生產環(huán)節(jié)提出低碳要求。
7月1日,寧德時代相關負責人對《證券日報》記者表示,公司為BMWiX3提供的電芯已經(jīng)實現(xiàn)了全程綠能,并在與寶馬合作中,開展了生命周期二氧化碳排放核算,實現(xiàn)電芯生產的碳排放不超過45g/wh。
在國內動力電池行業(yè),寧德時代、比亞迪、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設動力電池生產基地,有觀點認為,當?shù)厮蛋l(fā)達,用于動力電池生產制造的綠電充沛,可大幅降低動力電池生產過程中的碳排放,實現(xiàn)較高效率的碳中和。
鋰電行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示,碳中和已經(jīng)成為全球范圍內的各國戰(zhàn)略和承諾,也是必然趨勢。在此背景下,國內外的動力電池企業(yè),尤其是頭部企業(yè)都在爭相推進生產流程的碳減排,不過要實現(xiàn)最終的碳減排目標,現(xiàn)實依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。
近日,寧德時代對外宣布,公司BMWiX3電芯的生產流程已實現(xiàn)100%使用綠色電力,為了實現(xiàn)進一步低碳減排,在BMWiX3電芯的包裝上,寧德時代直接以循環(huán)包裝取締一次性紙箱。
據(jù)介紹,寧德時代目前已與寶馬集團等成立原材料專項小組,以確保原材料長期可持續(xù)供應,公司將于華晨寶馬在綠色生產、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟等領域開展更加深入的合作。
當前寧德時代的減碳方略主要是加大節(jié)能項目的實施以及加大光伏發(fā)電量。具體到動力電池來看,截至2020年,搭載寧德時代動力電池的電動車輛,綠色出行里程累計實現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬噸。
數(shù)據(jù)顯示,2019年至2020年,寧德時代推進節(jié)能減排方案218項,通過光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬kWh,相當于12萬三口之家一年的家庭用電量。通過節(jié)能減排和光伏發(fā)電,寧德時代累計降低碳排放量210252噸(相當于植樹1117萬棵)。鎳、鈷、錳三個金屬材料回收率達到99.3%。
業(yè)內人士認為,寧德時代動力電池減碳數(shù)據(jù)成長的背后,正是政策和市場壓力蔓延的體現(xiàn)。據(jù)悉,目前歐洲的部分車企在汽車生產過程中提出了減排目標管理,如在生產環(huán)節(jié)全部使用清潔能源供電,甚至100%使用綠能;提高正極材料和金屬材料的回收比例;部分車企甚至提出到2025年電池產品的生命周期碳排放不超過20kg/kwh,2040年實現(xiàn)零排放等。
汽車行業(yè)分析師張翔對《證券日報》記者分析認為,對于國內動力電池企業(yè)而言,碳中和是無法繞開的必然趨勢,而提前布局提早行動則能夠更大程度地贏得主動權。
公開信息顯示,在生產周期的碳減排方面,除了寧德時代,國軒高科等動力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動,如遠景AESC位于無錫的遠景智慧能源產業(yè)園建立了分布式風光電、儲能、等能夠滿足工廠的綠電需求。
不過對于現(xiàn)階段電池廠商的減排做法,要真正達成全過程的碳中和目標,墨柯認為仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
墨柯對記者表示,碳中和、碳減排的監(jiān)測和統(tǒng)計標準尚未統(tǒng)一,而全生命周期碳排放,不僅涉及制造過程中的碳排放,還包括上游原材料的生產、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放,包括上游相關的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組等的碳排放要求,此外,企業(yè)運營導致的直接排放,如生產、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能是否能夠全部實現(xiàn)100%綠能都需要納入碳排放統(tǒng)計,這將是一個非常復雜的系統(tǒng)性的問題。而形成統(tǒng)一規(guī)范,如何評估,標準是否合理等也是首先需要解決的。
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