本報記者 王鶴 實習生 馮雨瑤
小鵬、蔚來、理想等“造車新勢力”先后登陸美股市場,攪動一陣資本熱潮后,國內部分傳統車企亦加速新能源轉型,紛紛釋放IPO信號。
5月20日,《證券日報》記者從長安汽車方獲悉,其與華為、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌(AB品牌)將獨立發展,獨立進行市場化運作,并計劃獨立上市。據了解,AB品牌最快將于本月內發布,該品牌將包括一個全球領先的智能電動網聯汽車平臺(CHN),一系列智能汽車產品、一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
在5月13日的長安汽車股東大會上,長安新能源科技公司總經理楊大勇曾表示,長安汽車旗下的電動汽車部門(長安新能源)也正計劃在科創板進行IPO。
“智能網聯車在未來是大勢所趨,此時傳統車企要么主動改變,要么被迫被市場改變,長安汽車此次是順勢而為。”談及長安汽車此次的動作,中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林向《證券日報》記者談道。
擬推動獨立上市
“長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營公司,擁有不同的產品品牌和產品區隔,為不同細分市場客戶提供優質的產品和服務。”作為長安汽車在新能源領域的重要布局,長安汽車相關人士向《證券日報》記者介紹稱,“長安新能源是長安汽車品牌的新能源業務承載者。AB品牌是聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源,聯合打造的高端智能電動汽車品牌。”
于AB品牌而言,在不少業內人士看來,先天具有諸多優勢。“在此次合作中,長安汽車負責制造,華為負責網聯智能化,寧德時代負責動力,三家企業都是各自領域的龍頭,可謂強強聯合。”盤和林認為。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜告訴《證券日報》記者:“長安、華為、寧德時代在各自領域都是‘佼佼者’,三方合力能夠讓其在新能源領域的訴求得以實現。其打造的AB品牌,日后可能成為中國乃至全世界在新能源領域的佼佼者。”
除尋求合作,打造新能源領域的高端品牌外,長安汽車在長安新能源的布局上也提前做了不少工作。
長安新能源成立于2018年。2019年12月份,長安汽車發布公告稱,長安新能源引入4家戰略投資者,增資擴股完成后,長安汽車持有的股權比例將由100%稀釋到48.95%,4家戰略投資者分別為南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業基金。
今年以來,長安新能源的上市進程不斷提速。今年年初,長安新能源發布招標公告,計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問,負責研究制訂并推進關于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。
資料顯示,長安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款新能源車在售。
2021年第一季度銷量數據顯示,長安新能源汽車零售銷量達到12096輛,同比增長1543%。車型方面,奔奔E-Star零售達到5286輛,同比增長4620%;奔奔E-Star國民版零售6056輛。
傳統車企逐鹿IPO
在“造車新勢力”的帶動下,除長安汽車外,傳統車企東風集團、吉利汽車等企業也在加速新能源轉型,群雄逐鹿IPO。
此前,隨著吉利汽車登陸科創板的步伐不斷加快,東風集團在創業板的IPO進程也加快推進。
值得關注的是,東風集團此次上市擬募資210億元中,“嵐圖品牌高端新能源汽車項目”總投資110億元,擬投入募集資金高達70億元,再次向市場表明了東風集團向高端與新能源方向轉型的強烈意愿。
傳統車企紛紛啟動IPO,從一個側面顯示了新能源賽道的火熱。對此,盤和林表示:“電動化、網聯化和智能化是大勢所趨,而實現這些需要資金,傳統企業一方面通過合縱連橫整合資源,和巨頭合作,另一方面通過成立合資公司開拓IPO渠道,獲得產品研發的資源和資金。”
“傳統車企向新能源領域轉型是一個大方向,在這個過程中,必然需要凝聚各方資源及資金,而通過IPO上市,是一個很好的融資渠道。”柏文喜認為,“這不僅可以促進各家車企在新能源領域的快速發展,也將進一步推動整個新能源市場的成熟,均有正向作用。”
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