本報記者 李春蓮 見習記者 張曉玉
5月11日,長城汽車發布2021年4月份銷量數據。4月,長城汽車銷售新車91784輛,同比增長13.55%。其中,國內銷售82703輛,同比增長5%;海外銷售9081輛,同比增長349%。1-4月,長城汽車累計銷量達43.06萬輛,同比增長86%。
從汽車行業整體情況來看,根據乘聯會數據統計顯示,2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛,比受到疫情影響的2020年4月增長12.4%,較2019年4月增長6.5%。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《證券日報》記者表示:“長城汽車國內銷售增速不及平均,應該是國內汽車市場競爭激烈導致的,除了傳統車企,如今特斯拉、蔚來、小鵬的銷量都在遞增,這樣就擠占了各家車企的市場空間,不過長城汽車銷量總體上在國內市場保持穩健。另一方面,長城汽車主要還是走出去戰略,利用性價比優勢實現海外銷售額的遞增。”
哈弗品牌貢獻銷量半壁江山
自今年上海車展長城汽車宣布坦克品牌獨立運營后,長城汽車旗下擁有哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克,共計五大品牌。
從4月份銷量情況來看,哈弗品牌銷售新車55018輛,同比減少3.64%。1-4月累計銷售27.77萬輛,同比增長70.08%。其中,“國民神車”哈弗H6在4月份銷售28019輛,同比增長17%,累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。
4月,長城皮卡銷售20200輛,同比增長28.43%。1-4月累計銷售79588輛,同比增長70.68%,品牌銷量在國內市占率近50%。長城炮4月銷售10006輛,同比增長25%,穩居皮卡銷量冠軍。
歐拉品牌終端市場持續火爆,4月份銷售新車7476輛,同比增長324%。其中,歐拉黑貓銷售4613輛,同比增長162%,蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。1-4月歐拉品牌累計銷售38159輛,同比增長754%。
WEY品牌4月份銷售新車3590輛,較去年同期減少40.86%。1-4月累計銷售15266輛,同比減少4.41%。
盤和林表示,“哈佛SUV依然是長城汽車的中流砥柱,銷量占比較高,WEY品牌情況不佳,主打實用性的歐拉和長城皮卡銷售保持高增長。可以看出,長城汽車的定位是在性價比方面,不宜盲目的更改品牌調性。在現有市場中做強,未來可以逐步從配件上投入更多研發,逐步提高產品調性。但現階段,還是要緊緊把握性價比這一特性”。
值得一提的是,坦克品牌正式宣布獨立后,銷售較好。4月,坦克300銷售5500輛,環比增長10%,1-4月累計銷售19823輛。從終端市場表現來看,坦克300持續發酵,部分區域市場“一車難求”,需排單3月以上。
“缺芯”對生產造成一定程度影響
值得注意的是,4月26日長城汽車曾發布公告,澄清“因芯片供應短缺,重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產,波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型”的消息。
長城汽車在公告中表示,公司重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃,長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況,工廠生產受到一定程度影響,但均未停產。針對芯片市場供應緊張的情況,公司正主動采取多種措施積極應對,包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系力建設等,全力緩解芯片供應緊張造成的影響。
此前長城汽車坦克300宣布將暫時停止接受訂單。WEY官方曾表示“受部分海外采購芯片供貨影響,坦克300車型在3月10日至3月30日期間,生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響”。
從公告中,不難看出芯片短缺對坦克300的生產還是造成了一定的影響,但目前已恢復正常。5月11日,《證券日報》記者通過長城汽官方網站聯系客服人員,工作人員表示,目前坦克300已經從4.19日開始接單。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示,目前“缺芯”對汽車行業的影響是控制到一定程度的。主要原因為,汽車芯片在整車里的占比還不是很高,所以“缺芯”的影響沒有反映到新車的終端市場上。
“大部分車企,雖然因‘缺芯’受輕微影響,但他們都通過調整生產周期和計劃來把‘缺芯’問題化解。還有一些車企通過跟芯片代理商聯系,獲得芯片或者預先庫存芯片,這種方法從很大程度上緩解了‘缺芯’的壓力。”張翔說道。
乘聯會表示,雖然受到芯片短缺的影響,1-4月車市價格促銷基本穩定,個別車型的缺貨漲價現象并不明顯,但值得持續關注。因3月日本瑞薩火災等因素的后續影響逐步顯現,芯片供給秩序相對混亂,導致5月的生產增量帶來一定風險。生產偏低導致經銷商庫存建庫難度較大,車型零售推廣策略需要加快調整步伐,不利于5月的產銷增量。
(編輯 喬川川)
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