本報記者 吳奕萱 見習記者 鄔霽霞

    3月2日，圣龍股份發布2021年度非公開發行A股股票預案，本次發行募集資金總額不超過4.44億元，扣除發行費用后將用于年產350萬套高效節能與新能源關鍵汽車零部件項目、補充流動資金及償還銀行貸款。

    圣龍股份相關負責人對《證券日報》記者采訪時表示：“此次募投項目建設將加快推進公司已有的新能源項目輪轂電機、混動變速箱的產品驗證和落地，也有利于公司應用于新能源車的電子油泵、電池熱管理系統電子水泵等多種新型產品的開發。預計項目建設完成后每年可為公司產生約7.45億元的收入。”

    新能源汽車市場增長快速

    2020年以來，國家陸續出臺包括購置補貼和免征購置稅政策延長2年、補貼平緩退坡等多項重要政策措施，繼續支持國內新能源汽車發展。

    國務院常務會議2020年10月份審議通過的《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）指出，將加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

    根據中汽協（CAAM）數據，2020年國內新能源汽車實現銷量136.7萬輛，滲透率僅為5.4%，與上述發展規劃的目標存在較大的差距。2020年度新能源汽車總數的銷量同比增長13.3%，新能源汽車長期增長趨勢明確。

    但目前新能源汽車的發展還處于爬坡過坎的關鍵時期。千門資產投研總監宣繼游在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前國內新能源汽車產業鏈還有幾個主要面臨的問題。首先是無人駕駛技術。現階段國內呢正在試行L4級別的智能駕駛，但并不成熟，還有待繼續更迭。其次，目前國內整個電池技術還有所欠缺，在電池的設計研發以及密度等方面還沒有達到國外的同期的水平。此外，目前整個國內的汽車芯片和這個整個汽車的制備工藝相對于國外來說并沒有達到同一水平，包括電控技術、第三代半導體的運用等方面可能還有一到兩年的差距。”

    香頌資本執行董事沈萌也對記者表示：“新能源汽車的關鍵問題在于技術研發的瓶頸，無論是鋰電池能量密度、電源管理、快速充電等技術亦或是氫燃料電池等其他技術路線，目前中國企業相對積累較少，另外在運營模式上，包括充電樁網絡、氫能儲運等方面也還存在明顯不足。”

    但同時，宣繼游認為：“中國目前無疑是新能源汽車全球最大的一個市場，若能解決掉上述問題，會對整個行業有巨大的推動，產業鏈相關上市公司也將明顯受益”。

    產品結構進一步優化

    上述負責人進一步對記者表示：“近年來，公司憑借自身在發動機和變速器零部件領域積累的技術優勢，不斷推進已有的新能源項目輪轂電機、混動變速器的產品驗證和落地，積極開發用于混合動力和純電動汽車的電驅系統及部件，同時根據自身在油泵、真空泵和變速器核心零部件上積累的豐富經驗，進行電氣化升級，并取得了一定的成果。”

    據悉，目前圣龍股份已經獲得了上汽集團的電子泵業務及上汽通用的新能源變速器油泵項目，與通用、福特、邦奇、吉利、廣汽、海馬、艾莉森等客戶的電子泵項目的協作開發同步進行中。

    圣龍股份此次募投項目將投入生產車間、新增激光打標機、SW數控臥式加工中心等生產設備，項目建成后形成新增年產350萬套高效節能與新能源關鍵汽車零部件的生產能力，公司產品結構將進一步優化，在新能源汽車零部件行業的市場份額和影響力有望進一步加強。

    圣龍股份表示，接下來，公司還將積極拓展業務方向，尋求與寧德時代、華為等企業合作，并爭取為特斯拉等新能源整車做適配，做好智能汽車零部件供應商，以滿足市場對新能源車輛汽車零部件的需求。

（編輯 喬川川）