本報(bào)記者 李春蓮

    近年來，不管是外資車企還是自主品牌，都在新能源汽車領(lǐng)域推陳出新。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，但新能源汽車不斷迎來利好，銷量不降反升。

    11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021—2035年）》，電動(dòng)化、智能化在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向。

    近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)集團(tuán)）開始向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，旗下全新品牌嵐圖正式發(fā)布了首款概念車型iLand；同時(shí)，嵐圖的首款量產(chǎn)概念車iFree也在剛剛過去的北京車展同步亮相。嵐圖iFree定位于零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV，整體設(shè)計(jì)和iLand一脈相承。iFree作為嵐圖品牌首款量產(chǎn)的中大型電動(dòng)SUV，計(jì)劃在明年投產(chǎn)。

    “切入新能源汽車是公司的重要戰(zhàn)略，也是公司‘十四五’轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)最好切入點(diǎn)和載體。”東風(fēng)集團(tuán)執(zhí)行董事、副總裁尤崢在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車是造車的思維轉(zhuǎn)變，就像當(dāng)年的iPhone和諾基亞，轉(zhuǎn)型過程和趨勢(shì)很像。

    尤崢表示，盡管車企以及造車新勢(shì)力都在發(fā)力新能源，但是新能源汽車的市場(chǎng)占有率還很低，這塊蛋糕并沒有做得很大，中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)才剛剛起步。

    借新能源汽車轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)正在積極回歸A股，募集資金也主要用于打造嵐圖。

    推嵐圖發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型

    這幾年，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企持續(xù)布局，造車新勢(shì)力更是起起伏伏不斷洗牌，東風(fēng)集團(tuán)在此時(shí)推出嵐圖進(jìn)入新能源汽車中高端市場(chǎng)，仍被認(rèn)為大有可為。

    正如嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)所言：“盡管目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但從市場(chǎng)占有率來看，新能源汽車主要還是跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，把更多的燃油車用戶轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車用戶是關(guān)鍵。”

    銀河證券研究報(bào)告認(rèn)為，暢銷車型正逐步豐富市場(chǎng)選擇，在提高自身產(chǎn)品力的同時(shí)淘汰落后產(chǎn)能。傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)電動(dòng)專用平臺(tái)的投入也將進(jìn)入回報(bào)期，加之電池技術(shù)的持續(xù)突破及成本的不斷下降，預(yù)計(jì)未來5年將是電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)的5年。

    尤崢表示：“對(duì)于大家比較關(guān)心的嵐圖量產(chǎn)車的生產(chǎn)制造地，集團(tuán)會(huì)綜合考量，對(duì)體系里全部生產(chǎn)力進(jìn)行排查，擇優(yōu)進(jìn)行升級(jí)改造，不僅在硬件、自動(dòng)化水平、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面保證高生產(chǎn)水平，未來，還將根據(jù)嵐圖對(duì)高端產(chǎn)品品質(zhì)的要求，對(duì)工廠進(jìn)一步精細(xì)化改造。”

    盧放強(qiáng)調(diào)，作為“零焦慮高端智能電動(dòng)品牌”，嵐圖汽車始終把解決消費(fèi)者安全放在首位，全球首創(chuàng)兩項(xiàng)尖端車身技術(shù)，體現(xiàn)了嵐圖汽車“中國(guó)造車新實(shí)力”身份以及研發(fā)技術(shù)前瞻性。目前基于iFree打造的中大型智能電動(dòng)SUV已完成高溫高原測(cè)試，將于2021年前量產(chǎn)上市。

    回歸A股加速推進(jìn)中

    伴隨著東風(fēng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，其回歸A股一事也在加速推進(jìn)。尤崢表示，回歸A股是國(guó)企改革的重要舉措。

    東風(fēng)集團(tuán)于2005年在港交所掛牌上市，當(dāng)前市值超過400億港元。

    在7月份宣布回歸A股三天后，東風(fēng)集團(tuán)旗下新高端品牌嵐圖正式發(fā)布。此次回A募集資金用途主要是用于嵐圖品牌的打造。按照規(guī)劃，從2021年開始，嵐圖品牌將每年推出至少一款新車，在未來3-5年，產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產(chǎn)品。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要大量的資金，回歸A股可以進(jìn)一步打通融資通道，嵐圖有望助力東風(fēng)集團(tuán)在新能源賽道上換道超車。

    近段時(shí)間以來，新能源汽車股集體走強(qiáng)。不管是美股蔚來汽車，還是國(guó)內(nèi)A股比亞迪等汽車股，股價(jià)均創(chuàng)新高。

    一位不愿具名的分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車普及率將不斷提高，新能源汽車在資本市場(chǎng)也有望持續(xù)受青睞。

    上述分析師提到，東風(fēng)集團(tuán)商用車銷量領(lǐng)先，長(zhǎng)期處于第一陣營(yíng)，對(duì)標(biāo)商用車第一陣營(yíng)上市公司市盈率水平，東風(fēng)集團(tuán)重中卡板塊估值650億元；而乘用車業(yè)務(wù)方面，與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)接近、同銷量規(guī)模的廣汽集團(tuán)相比，乘用車板塊估值達(dá)1285億元；此外，東風(fēng)集團(tuán)金融業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭良好，業(yè)務(wù)估值水平在300億元左右；在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)集團(tuán)再推出高端新能源車，嵐圖與理想ONE在車型定位、動(dòng)力類型、品牌調(diào)性上高度接近，對(duì)比其市盈率，東風(fēng)集團(tuán)高端新能源業(yè)務(wù)估值可達(dá)540億元。因此，預(yù)計(jì)東風(fēng)集團(tuán)整體估值達(dá)2700億元。