本報記者 謝嵐

    4月29日晚間，渤海租賃股份有限公司（簡稱“渤海租賃”）發布了2019年年度報告。2019年，在全球經濟增長放緩、貿易摩擦升級、國內經濟下行壓力增大的大背景下，國際航空運輸業及航運業發展增速放緩，境內融資租賃行業發展進入調整期。渤海租賃積極應對外部環境變化帶來的困難和挑戰，全年實現營業收入388.03億元、歸母凈利潤18.48億元。

    公司2019年營業收入、歸母凈利潤同比略有下降，主要原因系公司出售皖江金租35.87%股權于2019年1月完成交割，皖江金租不再納入公司合并報表范圍；公司于2018年11月完成Avolon30%股權轉讓，本報告期公司按70%的持股比例分享的Avolon凈利潤較上年有所下降所致。

    2019年，公司繼續堅決貫徹“聚焦租賃主業、優化資產負債結構”的發展戰略，資產負債率由2018年末的80.72%降至79.45%。年內，公司完成皖江金租35.87%股權及粵開證券股份有限公司（原聯訊證券股份有限公司）股權的轉讓工作，公司總資產規模進一步下降至2655.37億元，總負債規模進一步下降至2109.61億元，資產負債結構更加穩健。

    報告期內，公司主營業務進一步向飛機租賃集聚，飛機租賃相關業務收入占比已超過85%，保持全球第三大飛機租賃公司的地位。子公司Avolon首次獲得國際三大評級機構給出的“投資級”評級，經營業績創歷史新高。

    截至2019年12月末，公司總機隊規模達到959架，其中自有及管理飛機559架，訂單飛機400架，均為具有更高燃油效率的新一代高科技節能型飛機。公司機隊服務于全球62個國家的154家客戶，業務布局在保持全球相對均衡的基礎上，向航空業發展潛力最大的亞太地區逐漸傾斜，以飛機投放數量計算，亞太地區占比達到55%，歐洲及非洲地區占比為26%，美洲地區為19%。截至2019年12月31日，公司機隊平均剩余租期約7.0年，平均機齡約4.9年，為全球前三大飛機租賃公司中最年輕的。

    同時，2019年，全球海運市場仍處于低位調整階段，全球集裝箱規模增速回落至3.3%，較2018年下降2.4個百分點，集運貨量增速降至近年來的低點。面對復雜多變的全球航運及集裝箱租賃市場環境，公司積極應對行業下行帶來的困難和挑戰，充分發揮公司在箱隊多元化方面的競爭優勢，審慎開展新箱采購，提升庫存集裝箱的出租率，以減少市場波動帶來的影響。受集裝箱租賃市場平均出租率及租金水平整體下降等因素影響，2019年度公司集裝箱租賃業務營業收入、利潤略有所下降。

    截至2019年12月31日，公司下屬全資子公司GSCL自有和管理的集裝箱合計約380萬CEU，包括標準干箱、冷藏箱、油罐箱及特種箱等多個類型，平均出租率為93.60%，長期租約占比為87%，服務于全球748家客戶，集裝箱分布于全球157個港口，在全球范圍內擁有23個運營中心，為全球第二大集裝箱租賃公司（以CEU計）。

    值得一提的是，當前，新冠肺炎疫情對全球經濟、社會、金融等多方面產生較大沖擊，世界經濟下行風險加劇不確定因素顯著增多，航空運輸業成為受新冠肺炎疫情沖擊最為嚴重的行業之一。受下游航空公司風險因素傳導，飛機租賃公司的日常經營情況亦受到了一定程度的影響，面臨的租金延付、租金違約和承租人破產的風險有所增加。

    為應對外部市場環境變化的影響，保證2020年持續穩定的運營，渤海租賃采取持續加強風險管控和現金流管理、拓寬融資渠道，靈活調整飛機引進及集裝箱采購計劃用以縮減年度資本開支，盤活公司存量資產、提升現有租賃資產的綜合利用效率等手段積極應對新冠肺炎疫情對生產運營帶來的挑戰。

    與此同時，隨著海南自貿港建設進入“快車道”，公司將充分發揮在當地飛機租賃領域的先發優勢，積極搶抓海南自貿港發展機遇，依托國家和海南省支持融資租賃業務發展的優惠政策，借助海航集團在海南省本地的資源優勢，加快推進飛機租賃項目落地。同時進一步探索貨運航空、通用航空、發動機及航材、機場設施設備等航空相關及上下游租賃業務，穩步提升境內租賃業務的規模和質量。

（編輯 田冬）