本報見習記者 孟凡軍

    8月5日晚，寶泰隆發布了修訂公司章程的公告。修訂后的公司章程中，公司經營范圍增加了生產、儲存及銷售氫氣（壓縮）。

    業內人士認為，此次章程修改或為公司未來進入氫燃料電池汽車加氫業務領域打開了直通通道。

    《證券日報》記者在采訪時了解到，目前公司的氫氣生產氣源來源于焦炭制30萬噸/年穩定輕烴項目中的甲醇合成工段和10萬噸焦爐煤氣制甲醇裝置。30萬噸/年穩定輕烴項目為公司2015年非公開發行和2017年非公開發行募投項目，已經于2018年底建成試生產。目前，氫氣的產量為1萬Nm3/h，此前的主要用途是與公司煉焦生產的煤焦油一起用于生產精制洗油。隨著30萬噸/年穩定輕烴項目生產逐步穩定、產量增加，項目中的甲醇合成工段會產生更多的氫氣，已經滿足除公司自用之外，同時用于對外銷售。

    2019年6月，公司董事會通過了成立氣體銷售分公司、建立兩座加氣站的議案。公司相關人員向記者介紹，目前，寶泰隆太和加氣站項目建設地址已確定為黑龍江省七臺河市新興區S308省道北側，項目建設規模為車用液化石油氣周轉量2500噸/年，建設期1年，總投資金額377萬元，目前該項目已經取得了《企業投資項目備案書》、《建設工程規劃許可證》、《產權證》、《用地規劃許可證》，正在辦理《建設工程施工許可證》及分公司名稱核定等工作，另一個加氣站待選址確定后再進行相關手續審批及建設。

    黑龍江工程學院下屬汽車與交通學院一位副教授對記者表示，目前，我國正在大力支持氫能源汽車發展，氫燃料電池汽車研發已經被眾多車企作為重要的技術儲備。該副教授表示，生產氫能源的原理非常簡單，但制約其發展的主要是成本和效率兩大因素很難解決。而寶泰隆的氫氣生產來源于公司的循環經濟產業鏈，利用煉焦產生的焦爐煤氣和甲醇空分車間生產的氧氣制取甲醇，生產甲醇的馳放氣經過變壓吸附，制成純度99.96%的氫氣，相較其它氫氣生產方式具有很大的成本優勢。

    同時，該副教授還對記者表示，目前，加氫站數量少是制約發展氫能源汽車的一個重要因素。其實，加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，這也給傳統加油站、加氣站涉足氫燃料電池汽車加氫業務找到了契合點。綜合寶泰隆此前成立氣體銷售分公司、將建立兩座加氣站，以及本次修改章程增加氫氣的生產與銷售，這些措施都將為公司未來進入氫燃料電池汽車加氫業務領域打開了直通通道。

（編輯 才山丹）