本報記者 杜雨萌

    兩千多年前，伴隨著陣陣駝鈴聲，穿越戈壁沙漠、跋涉千里的駝隊踩出了一條東起長安、西至羅馬的古代“絲綢之路”。現如今，中國改革開放的大門越開越大，車輪滾滾的中歐班列猶如新時代的“鋼鐵駝隊”，奔騰不息地穿梭于亞歐大陸之間，續寫傳奇。

    截至今年11月份，中歐班列累計開行突破10萬列，歷經十余年發展的中歐班列站上了新臺階。“10萬列只是開端，未來中歐班列將越跑越好。”在國家發展改革委11月份新聞發布會上，國家發展改革委政策研究室副主任李超頗有信心地說。

    《證券日報》記者從北京出發，一路由北向南、從西向東，先后行至成都、重慶、武漢、義烏、贛州等中歐班列運輸線。記者在重慶見證了第10萬列中歐班列開行重要時刻，在8天、6000多公里的采訪行程中，深刻感受到中歐班列高質量發展的活力、輻射力、帶動力和影響力。

    從“一條線”變“一張網”

    通道網絡不斷擴充

    2011年3月19日，一輛從重慶國際物流樞紐園區出發，終點為德國杜伊斯堡的國際列車探索開行，這是中歐班列“夢”開始的地方。

    13年后的2024年11月15日10時20分，隨著第10萬列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）由重慶團結村站徐徐駛出，站在軌道旁的重慶鐵路物流中心團結村營業部黨總支書記嚴川明，也在這一聲聲“穿越時空”的汽笛回響中，再次見證新的歷史性時刻。

    “非常榮幸”“特別開心”，這是嚴川明在接受《證券日報》記者采訪時，最先脫口而出的兩個詞。嚴川明告訴記者，僅15日一天，就有2趟中歐班列從這里發出，每趟班列都滿載著“重慶造”產品，通過阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等口岸出境，前往萬里之外的歐洲。

    作為中歐班列開行數量從“0到10萬列”的見證者，中鐵集裝箱成都分公司重慶營業部業務經理張偉在現場接受記者采訪時坦言：“十余年來，中歐班列（重慶）的發展從覆蓋面到貨源品類、運量等，都有非常明顯的變化。”

    比如，開行初期，中歐班列（重慶）僅到達德國杜伊斯堡一個城市，但隨著重慶外貿業務的快速發展，中歐班列（重慶）覆蓋了歐亞100余個城市節點，基本實現歐亞全覆蓋。從貨源品類看，最開始是為了解決重慶本地生產的筆電產品外運歐洲的問題，貨源品類很單一，但現在運輸的貨源品類已經達到萬余種。從運量變化看，中歐班列（重慶）也由初期的幾十列發展至如今的每年2000余列常態化雙向開行。出境口岸也從唯一的阿拉山口增至5個。

    重慶、成都是我國最早一批開行中歐班列的城市。據成都國際鐵路班列有限公司副總經理王瑋琨介紹，自2011年以來，中歐班列（成渝）累計開行近3.5萬列，占全國開行總量30%。

    國鐵集團數據顯示，從2016年中歐班列統一品牌至2023年，其年開行數量由1702列增加到超1.7萬列，增長近10倍。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現在的6個月。今年3月份以來，已連續8個月單月開行數量超過1600列。另外，其年運輸貨值亦由2016年80億美元增長到2023年的567億美元，今年以來運輸貨值更是已達580億美元。

    據國鐵集團貨運部負責人介紹，目前，鐵路部門在國內已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯通中國境內125個城市；中歐班列已通達歐洲25個國家227個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境。

    “中歐班列開行數量的強勁增長，是政策推動、市場需求、基礎設施完善和國際合作等因素共同作用的結果。總的來說，經過十余年發展，中歐班列已成為連接亞歐大陸的重要物流通道和貿易橋梁，展現了我國物流運輸領域的強大實力。”中國社會科學院金融研究所資本市場研究室副主任徐楓在接受記者采訪時說。

    把開放機遇變成發展紅利

    內陸城市加速崛起

    中歐班列開行數量強勁增長，除了讓更多“中國制造”以更快速度、更優價格到達歐洲外，還有力帶動我國內陸城市對外開放，尤其是一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成為對外開放新高地。

    以素有“九省通衢”之稱的武漢為例，記者走進武漢市東西湖區中鐵集裝箱武漢中心站看到，在4條長1050米的裝卸線旁，印有“中國鐵路”字樣的深藍色集裝箱整齊排列，6臺40噸龍門吊正平穩運行。

    中鐵集裝箱武漢中心站市場營銷部經理梅青平向《證券日報》記者介紹，今年前10個月，中歐班列（武漢）累計發送342列，同比增長48.05%；累計發送集裝箱37588標箱，同比增長48.04%。目前，每周中歐班列（武漢）公共班列去程7列、回程5列，其中，湖北省本地貨源占比70%以上，可讓湖北本地光電、機械制造、光伏等產品“走出去”，直達德國、法國、英國、俄羅斯等地。

    距離武漢600多公里之外的江西省首個內陸開放口岸——位于贛州市南康區的贛州國際陸港，同樣受益于中歐班列開行數量的穩步增長，開啟了“買全球、賣全球”的發展新格局。

    江西三友家具有限公司是一家成立于1995年的家具生產企業，該公司經理廖祥在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前公司并無外銷出口。贛州國際陸港中歐班列的開通，大幅降低了贛州地區企業的出口成本。得益于中歐班列的便利性和高效性，公司進一步把握贛州與匈牙利布達佩斯開展“雙區聯動”的機會，目前已實現了外貿出口“零”的突破。

    “近年來中歐班列的快速發展，有力帶動了我國內陸城市的對外開放。比如，贛州中歐班列開行數量的穩步增長，使得贛州國際陸港‘帶貨’能力顯著增強，推動贛州市南康區家具產業集群迅猛發展，年產值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元。”國鐵集團貨運部負責人說。

    義烏是全球最大的小商品集散中心，過去十年，義烏在中歐班列嘹亮的汽笛聲見證下，已成長為通達四海、買賣全球的“世界超市”。

    中鐵集裝箱上海分公司國際聯運部副經理張偉表示，十年間，義烏中歐班列貨源結構不斷豐富和升級，從最初義烏國際商貿城等大型市場的日用百貨等小商品，逐漸拓展到汽車及配件、光伏產品、機械設備等高貨值、高附加值、高科技產品，推動了中歐貿易的增長，有力促進了義烏及周邊地區產業的升級。截至2024年10月底，義烏中歐（中亞）班列累計開行超6500列（含回程），發運超65萬標箱。

    “隨著中歐班列運輸量的不斷增加，越來越多的企業選擇在沿線地區設立生產基地或物流中心，以便更好地利用中歐班列的運輸優勢。”在徐楓看來，這些企業的聚集將進一步推動當地產業的發展和升級。

    “總的來說，中歐班列有利于部分內陸地區開行城市的產業集聚。”復旦大學上海合作組織研究中心副主任、國際問題研究院副教授馬斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，中歐班列為相關城市推動外貿發展提供了重要抓手。

    利用新絲路打開新思路

    上市公司積極“掘金”歐洲市場

    隨著中歐班列輻射范圍越來越廣，近年來，借助中歐班列布局、“掘金”歐洲市場的上市公司亦在增多。

    “中國汽車產品的競爭力已走在全球前列，特別是在新能源和智能化方面，現在的核心問題就是怎么把汽車運過去。所以從某種角度來說，來自物流上的競爭力，已內嵌于產品本身的競爭力中。”長安汽車股份有限公司物流中心總經理陳維杰在接受《證券日報》記者采訪時稱，從時間上看，走海運往往需要45天以上，而中歐班列（重慶）的行程時間僅為15天，穩定性非常高，效率也有保障。

    據悉，自2023年以來，長安汽車通過中歐班列（重慶）已累計發行7.3萬輛汽車。依托中歐班列物流快速通道，其商品車整車運輸出口變得更加安全快捷、高效經濟、綠色環保。

    對于一些需要快速響應歐洲市場需求的企業來說，綜合考慮穩定性、時效性以及價格優勢，中歐班列可謂“性價比之王”。

    江西永冠科技發展有限公司是A股上市公司永冠新材的子公司，該公司相關負責人告訴《證券日報》記者：“最初選擇搭乘中歐班列出口貨物，應該是在2021年。相比較來說，中歐班列時效快且價格相對穩定，顯著提高了我們對歐洲地區的貨物交付時效，一定程度上提高了企業的資金使用效率，從而更好開拓歐洲市場。”

    《證券日報》記者注意到，今年以來，受局部地緣政治風險以及前期海運價格暴漲等因素影響，諸如遠大智能等多家A股上市公司對其部分出口產品，選擇采用中歐班列去代替傳統的海運進行運輸。

    “當前，許多A股上市公司選擇用中歐班列出口貨物。”徐楓表示，對于上市公司而言，在進一步“掘金”歐洲市場時，既要通過技術創新賦能產品革新，打造更具競爭力、更具附加值的產品，擴大海外市場份額；也要持續加大對于新興市場的研究，制定適合當地市場的營銷策略和產品戰略，從而擴大其在歐洲及中亞等地區的市場份額。

    新節點新起點

    合作共贏的中歐班列越跑越快

    “10萬列”是新的里程碑，也是中歐班列發展的新起點。

    “中歐班列正處在由‘看規模、重數量’向‘看效率、重質量’轉變的關鍵階段。”在馬斌看來，中歐班列快速發展，其搭建的沿線經貿合作新平臺，有力帶動了我國內陸城市的對外開放。未來，為了進一步推動內陸城市高水平開放和外向型經濟發展，中歐班列必須在營運質量上進一步實現突破，持續提升班列運行的品質和效率。

    馬斌認為，中歐班列需進一步提升市場盈利能力、國際經營能力、跨區域協調能力。從國際經營能力方面來說，未來中歐班列可從海外集散中心布局、客戶服務網絡建設等方面入手，著力提升集散效率、攬貨能力、服務質量，從而更好地實現國內外市場優勢互補、去回程平衡，促進中歐班列高質量發展。

    當下，在全球經濟依然面臨諸多不確定性的背景下，穩定性較高的中歐班列無疑為保障國際產業鏈、供應鏈穩定發揮重要作用。

    在徐楓看來，未來，如何在全球物流市場中進一步保持競爭力，提升品牌影響力和知名度，吸引更多的貨源和客戶，或將成為中歐班列后續的工作重點。

    值得一提的是，隨著2023年共建“一帶一路”倡議滿十周年，我國在此基礎上進一步提出支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中排在首位的便是構建“一帶一路”立體互聯互通網絡。

    站在“中歐班列累計開行突破10萬列”這一新起點上，國鐵集團有關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，新征程上，國鐵集團將聚焦基礎設施“硬聯通”、規則標準“軟聯通”、發展成果“心聯通”，持續推動中歐班列高質量發展，服務和支撐高水平對外開放大局，勇當推動共建“一帶一路”高質量發展的“火車頭”。比如，在全面提升基礎設施保障能力方面，聚焦短板弱項，大力推動中歐班列西、中、東通道關鍵路段升級改造，全面提升中歐班列基礎設施保障能力。與沿線國家鐵路加強通道規劃對接，協調推進境外通道建設，優化沿線樞紐節點布局，疏通基礎設施網絡堵點、卡點，提高重點口岸綜合作業能力，不斷提升鐵路互聯互通水平。

    李超也表示，下一步，國家發展改革委將會同國鐵集團等部門單位，深入推進中歐班列高效運輸、安全治理、多元通道、創新發展“四大體系”建設，加快拓展國際合作網絡，積極參與跨里海國際運輸走廊建設，著力構建“通道+樞紐+網絡”運行格局，打造產運貿一體化發展模式，推動中歐班列安全、穩定、高質量發展。