電池行業(yè)迎來擴產潮。中國證券報記者發(fā)現(xiàn)，今年以來，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、比克電池、孚能科技等企業(yè)公布了動力儲能電池擴產計劃，百億級投資金額成為“標配”。

    業(yè)內人士表示，2023年新能源車市場需求依然旺盛，疊加儲能市場崛起，行業(yè)優(yōu)質產能供不應求，集中度有望進一步提升。

    企業(yè)紛紛擴產

    1月31日，億緯鋰能宣布擴產計劃。根據(jù)公告，子公司億緯動力擬在荊門高新區(qū)投資108億元，建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目。值得注意的是，公司于1月19日公告，擬在簡陽市投資約100億元，建設20GWh動力儲能電池生產基地項目。

    同樣在1月31日，東方盛虹母公司盛虹控股集團60GWh儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目簽約落戶蘇州張家港市，總投資達306億元。

    中國證券報記者注意到，百億級投資金額成為項目“標配”。1月19日，贛鋒鋰業(yè)公告，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區(qū)投資100億元，建設年產24GWh動力電池項目和年產10GWh電池PACK裝配生產線及相關配套。1月28日，比克電池大圓柱生產基地落戶常州，項目計劃總投資130億元，規(guī)劃建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發(fā)中心。

    為進一步推廣公司最新動力電池解決方案的綜合性優(yōu)勢，開拓新客戶和新市場，并為主要客戶就近配套產能，孚能科技1月29日公告擬在廣州投建年產30GWh動力電池生產基地項目。

    對于擴產項目普遍投資金額較高的原因，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴記者：“動力電池行業(yè)具有高資金、高技術壁壘的特征，1GWh生產線對應投入金額達3億元-5億元，同時需要不斷加大研發(fā)投入，以保持優(yōu)先地位。”

    動力電池需求與新能源汽車市場關系緊密。蓋世汽車研究院預計，2023年國內新能源乘用車銷量增速在30%-40%，銷量達930萬輛。高工鋰電預計，2023年國內動力電池出貨有望超800GWh，同比增長80%左右。

    動力和儲能并進

    記者注意到，不少動力電池廠商擴產計劃中涵蓋儲能領域。

    據(jù)億緯鋰能工廠規(guī)劃部總經理韋娜介紹，在荊門建設的60GWh超級工廠將量產億緯鋰能全新一代儲能電池LF560K.“其配套的儲能電站運營成本可低于抽水蓄能電站，滿足儲能市場大規(guī)模、高經濟性需求。”

    根據(jù)贛鋒鋰業(yè)公告，公司擬在東莞投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目，計劃總投資50億元。

    中金公司研報顯示，儲能成為鋰電池企業(yè)的第二增長曲線。以鋰電池為代表的電化學儲能資源可得性高、安裝靈活、建設周期短，2018年以來裝機規(guī)模快速增長，2020年全球新增儲能裝機中超80%為電化學儲能。

    產能或結構性過剩

    值得注意的是，在電池廠商跑馬圈地擴張產能時，產能過剩質疑聲音漸起。

    光大證券電新團隊測算，2023年全球鋰電池需求約1083GWh，包括動力、消費、儲能等場景，而產能約1800GWh.東吳證券預計，2023年全球電池供給產能將達1498.7GWh，而動力疊加儲能電池需求量為1195GWh.不過，優(yōu)質產能仍然供不應求，電池廠競爭將加劇，行業(yè)集中度將進一步提升。

    在真鋰研究首席分析師墨柯看來，對于一個市場高速擴張的行業(yè)來說，產能建設會適度超前。墨柯表示：“企業(yè)擴產是一個長期規(guī)劃，并非一次性把資金、資源全部投入，而是分期建設。每個階段產能建設完畢后，要看當期的產能利用率，包括外部環(huán)境等，然后決定下一期建設是否有所調整、是否延期。”