2022年全國兩會上，來自網易、小米、360、百度等多家互聯網巨頭的全國人大代表和全國政協委員紛紛公開了自己的建議或提案。作為互聯網時代的旗幟人物，各位代表委員們在今年的提案建議中都將目光聚焦在新能源汽車以及智慧交通上，呼吁新能源汽車行業在動力電池、充電基礎設施等方面加快發展步伐，為推動智慧交通護航道路安全和助力低碳減排建言獻策。

    加快新能源汽車發展

    去年，新能源汽車產業交出了一份亮麗的答卷，產銷雙雙突破350萬輛。進入2022年后，新能源汽車行業能否繼續維持發展勁頭，備受業界關注。

    在長期關注新能源領域的全國政協委員、網易首席執行官丁磊看來，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產業發展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立動力電池國家標準等提案，并獲得了工信部的公開回復。今年，針對新能源電池原材料價格上漲、供需不平衡、回收利用效率低等影響產業可持續發展的問題，丁磊再次提交了關于加速鈉離子電池等新能源電池研發的提案。

    丁磊建議，充分發揮我國鈉資源優勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性；鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，創新探索新能源汽車電池“以租代買”等模式，減少資源浪費。

    全國人大代表、小米集團董事長雷軍則指出，充電基礎設施是新能源汽車行業高質量發展的重要保障。當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

    他建議，加快新能源汽車大功率充電基礎設施建設。強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局。組建國家級創新合作平臺，加快核心技術聯合攻關。加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

    雷軍還認為，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。對于我國汽車工業低碳發展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系。

    他建議，建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展。制定新能源汽車全產業鏈碳減排足跡核算標準及方法。建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺。完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

    “綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產業發展已經進入了規模化快速發展的新階段。”工信部副部長辛國斌在2月28日召開的國新辦發布會上表示，新能源汽車產業發展的生態已逐步健全和完善。雖然產業發展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長的態勢。

    以智慧交通

    助力安全與低碳

    近年來，汽車智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，也會產生諸如未經授權的個人信息和重要數據采集、利用等數據安全問題，網絡攻擊、網絡侵入等網絡安全問題，駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級（又稱OTA升級）改變車輛功能、性能可能引發的安全風險。

    對此，全國政協委員、360創始人周鴻祎建議，汽車行業應盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網聯汽車感知體系，幫助監管部門和車企實現汽車安全實時全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網聯汽車始終處于良好的安全狀態。

    除智能網聯汽車的安全風險外，丁磊還在提案中關注了電動自行車帶來的交通安全問題。丁磊指出，隨著外賣、同城配送等產業快速發展及綠色出行推廣，電動自行車已成為許多人工作出行的重要工具。但同時，電動自行車違法違規行為也日益嚴重。據智研咨詢數據顯示，僅2019年，國內就發生2.9萬余起非機動車交通事故，其中大多與電動自行車相關。

    丁磊建議，電動自行車出廠前可統一加裝傳感警報器，危險情況下自動鳴笛警示駕駛員及行人注意安全。同時，針對經營性電動車，考慮推廣裝有“RFID電子車牌”芯片的專用號牌，聯動城市交通智慧大腦，快速捕捉違法違規行為，提升執法效率。

    全國政協委員、百度創始人李彥宏建議，加強政策引導，促進智能交通普及，讓交通運輸和出行更安全、高效和綠色。加快推廣智能交通運營商模式，推動一次性集成商向持續性運營商模式轉型，引導政府主管的國有企業或平臺公司加速構建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業以技術和運營經驗等賦能智能交通運營商；建立智能交通助力碳減排效益評估標準，制定智能交通助力碳減排的量化計算規則，探索自動駕駛運營商等新主體的碳減排效果評估，認定其減碳價值。

    李彥宏還建議，開展個人碳積分激勵制度試點，支持地方政府出臺激勵政策，構建公眾碳排放相關數據平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務優惠政策掛鉤機制。