近日，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)地球系統(tǒng)科學(xué)系研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布題為《因路而興，因路而富：中國(guó)縣域道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體協(xié)調(diào)水平研究》的報(bào)告，以新近脫貧縣域?yàn)橹饕繕?biāo)，展示了縣域道路里程年際增長(zhǎng)率、道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)特征等方面的相似性和差異性。研究表明：脫貧縣的道路里程和GDP的相關(guān)性較強(qiáng)，這說明國(guó)家在脫貧縣域開展的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于促進(jìn)脫貧縣脫貧摘帽、提振經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。

    研究團(tuán)隊(duì)以新近脫貧縣域?yàn)槟繕?biāo)，選取了68個(gè)2017年脫貧縣、169個(gè)2018年脫貧縣、200個(gè)2019年脫貧縣，并選取了82個(gè)2019年GDP排名靠前的富裕縣作為對(duì)比，開展了道路里程增長(zhǎng)率、道路里程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)同特征的分析。其中，研究所涉及的道路（包含高速路、快速路、主干路、次干路、支路等）基于高德地圖路網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，上述縣的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來自《中國(guó)縣域統(tǒng)計(jì)年鑒（縣市卷）》。

    因路而興

    研究發(fā)現(xiàn)，脫貧縣和富裕縣在2017-2019年間的道路里程年際平均增長(zhǎng)率都比較高，不同縣域的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也有明顯差異。其中，脫貧縣在脫貧年份之前的道路里程年際增長(zhǎng)率呈上升趨勢(shì)，在脫貧年份之后呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。富裕縣同期的道路里程年際平均增長(zhǎng)率有下降趨勢(shì)，但和脫貧縣相比，都一直保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    從“量變”到“質(zhì)變”

    報(bào)告采用“道路里程”數(shù)據(jù)作為道路變量，“生產(chǎn)總值”數(shù)據(jù)作為經(jīng)濟(jì)變量，通過兩個(gè)變量的耦合度和協(xié)調(diào)度的定量分析，展現(xiàn)這些縣域在不同時(shí)期的道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)同特征。其中，耦合度反映兩者的交互耦合強(qiáng)度，協(xié)調(diào)度反映兩者整體均衡發(fā)展水平。

    分析結(jié)果顯示：脫貧縣三年間的道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)水平的平均耦合度在0.5-0.6之間，富裕縣同期的平均耦合度均大于0.9，接近最大耦合水平1。結(jié)果說明這些脫貧縣目前的道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)水平處于“磨合期”，兩者之間開始走向良性互動(dòng)；富裕縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路建設(shè)水平存在非常良性的互動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)道路建設(shè)，道路建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    協(xié)調(diào)度分析進(jìn)一步考慮了道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個(gè)系統(tǒng)水平的相對(duì)高低，可以綜合反映道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體協(xié)同效應(yīng)。分析結(jié)果顯示：脫貧縣和富裕縣的協(xié)調(diào)度都呈現(xiàn)輕微波動(dòng)上升趨勢(shì)；整體而言，脫貧縣的協(xié)調(diào)度相對(duì)較弱，而富裕縣的協(xié)調(diào)度則較好。結(jié)果說明富裕縣的道路里程和經(jīng)濟(jì)水平兩個(gè)指標(biāo)已經(jīng)呈現(xiàn)“共振”式的同步發(fā)展，而貧困縣的兩個(gè)指標(biāo)存在發(fā)展的先后交替性。

    以脫貧縣中道路與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平相對(duì)突出的安徽省阜陽(yáng)市臨泉縣為例，高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年新增道路主要圍繞產(chǎn)業(yè)和交通樞紐搭建，集中在義烏國(guó)際商貿(mào)城、電子產(chǎn)業(yè)園、碧桂園、騰輝國(guó)際城以及高鐵站周邊，這些區(qū)域周邊公司企業(yè)數(shù)量也有較明顯的增加。臨泉縣形成了產(chǎn)業(yè)和道路協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)與道路協(xié)調(diào)發(fā)展水平向好。

    江蘇省江陰縣的道路與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平在富裕縣中非常突出。高德地圖數(shù)據(jù)顯示：江陰縣在2018年和2019年的新增道路不是主干道路類型，而是居住區(qū)和學(xué)校區(qū)等的內(nèi)部道路，主要體現(xiàn)在城區(qū)的職業(yè)學(xué)校、花山路、澄江、南閘周邊住宅區(qū)，臨張家港的華苑和新橋等；從公司企業(yè)POI數(shù)據(jù)來看，江陰縣的商務(wù)住宅類POI增加迅速，2019年增長(zhǎng)近17%。說明該縣更加注重居民區(qū)周邊和內(nèi)部等區(qū)域的道路設(shè)施建設(shè)以進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力。

    因路而富

    16個(gè)道路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展情形突出的脫貧縣和富裕縣如下圖所示。從2017年到2019年，這些脫貧縣和富裕縣的折線走勢(shì)都是向右斜上方延伸，呈現(xiàn)出道路里程增加和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正相關(guān)性。其中，脫貧縣的道路里程增加相比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有明顯的“先行”效應(yīng)。比如，2019年脫貧縣從2017年到2018年的折線走勢(shì)很平，道路里程增加很大，然后從2018年到2019年的折線走勢(shì)向上，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)非常突出。再比如，2017年脫貧縣在脫貧之后的2018年和2019年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突出，折線向上走勢(shì)也非常明顯，個(gè)別縣的折線走勢(shì)近乎垂直。另一方面，富裕縣的折線大多都呈現(xiàn)直線，說明兩者高度同步，表現(xiàn)為“共振”式的協(xié)同增長(zhǎng)。研究結(jié)果表明，“要想富，先修路”，無論對(duì)于剛剛“摘帽”的脫貧縣，還是對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度已經(jīng)很高的富裕縣，都具有非常重要的積極意義。

    負(fù)責(zé)該研究項(xiàng)目的清華大學(xué)地球系統(tǒng)科學(xué)系白玉琪研究員認(rèn)為：“路漫漫、其修遠(yuǎn)”，從“先行牽引”到“共振促進(jìn)”，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將對(duì)脫貧縣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮長(zhǎng)久的推動(dòng)作用。（李豪悅）

（編輯 張偉）