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運價指數下降難解外貿企業“箱愁” 部分貨物因目的港滯留費高遭棄貨

2021-11-18 00:15  來源:證券日報 包興安 楊潔

    本報記者 包興安

    見習記者 楊潔

    近期,航運價格相關指標“高歌猛進”的步伐似乎有所放緩,波羅的海干散貨指數(BDI)持續回落、中國出口集裝箱運價指數小幅回落。不過,《證券日報》記者在采訪中注意到,“箱愁”仍是很多外貿企業的心病,甚至還有部分出口貨物抵達目的港后,因港口滯留費用高等問題遭棄貨。

    接受《證券日報》記者采訪的專家表示,當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛,未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高。

    集裝箱運價仍處高位

    《證券日報》記者查詢相關數據顯示,截至11月16日波羅的海干散貨指數(BDI)為2591點,跌至近五個月低位,相較于10月7日的高點已回落51.14%。

    中信證券FICC首席分析師明明對《證券日報》記者表示,近期波羅的海干散貨指數快隨回落,主要原因是受鐵礦石需求回落帶動。具體觀察該指數細分項,降幅最為顯著的是好望角型運費指數(BCI),10月7日至今跌超60%。該船型主要運輸鐵礦石、煤炭等大宗商品,由于全球鐵礦石需求出現明顯回落,帶動相關船型需求下滑,進而使得運價下跌。

    另據上海航運交易所最新數據,11月12日,中國出口集裝箱運價綜合指數為3232.37點,比上期下跌1.6%。

    中美航線海運價格在近一個月內也出現較大幅度變化。據FBX數據顯示,10月22日,中國/東亞至北美西海岸海運價格為16884美元/FEU(40英尺集裝箱),持續上漲至11月5日達到近一個月高點18730美元/FEU,此后開始直線下滑,截至11月12日已跌至14885美元/FEU;此外,中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。

    某海運公司相關人士對《證券日報》記者表示,“近期美國運價稍有回落,但是倉位緊張。”

    不過,運價指數的變化傳導至外貿企業身上,影響似乎并不明顯。“目前,公司支付的海運費與以往相比下降不明顯。”北京達凱樂進出口貿易有限公司總經理李海飛對《證券日報》記者表示,公司經營石油鉆井設備,由于海運費仍處于高位,公司部分外貿訂單流失。

    GLA全球物流聯盟網創始人孫文芳對《證券日報》記者表示,目前歐美線和中東線的貨代訂單都在減少,東南亞線略有回升。從全球市場來看,貨代公司的接單量普遍回落。

    此外,孫文芳向記者透露,當前還時而出現出口貨物抵達目的港后無人提貨的情況,“一些目的港存在貨物滯留,貨物到達后,因額外產生的碼頭費、倉儲費、滯箱費等滯留費用過高,部分國外客戶會選擇棄貨。”

    商務部研究院國際市場研究所所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示,波羅的海干散貨指數更多是指散貨郵輪,而外貿企業更多感知的是集裝箱運價指數。當前集裝箱“一箱難求”現象仍然存在,甚至有一些地方已投入相對廉價的一次性集裝箱。

    在明明看來,我國出口集裝箱運價指數雖然小幅回落,但絕對水平仍處高位,未出現大幅回落。現階段全球供應鏈堵塞依舊嚴重,無論是美國還是歐洲的主要港口,都存在工作效率低下、勞動力緊缺的問題。當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛,因此未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高,這也對外貿企業防風險和成本管理能力提出了更高要求。

    出口有望維持高景氣

    當前,我國外貿復蘇態勢良好。海關總署公布的數據顯示,今年前10個月,我國出口17.49萬億元,同比增長22.5%,比2019年同期增長25%。其中,10月份出口增長20.3%,比上月加快了0.4個百分點。

    明明表示,10月份我國出口再超預期,外需仍舊強勁,重點出口產品延續良好表現,機電產品維持高增,服裝及衣著附件、汽車增速漲幅明顯。此外,漲價效應一定程度上也為出口數據形成支撐。

    各大港口最新數據顯示,前10個月,河北港口吞吐量突破10億噸;廈門港集裝箱吞吐量達1000.15萬標箱,同比增長6.4%;山東省沿海港口集裝箱吞吐量累計完成2885.0萬標準箱,同比增長10.3%;泉州港貨物吞吐量完成7050.79萬噸,同比增長26.96%;湖州市完成港口貨物吞吐量1.08億噸,同比增長12.6%;武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標箱,首次突破200萬標箱;寧波舟山港完成貨物吞吐量10.28億噸,同比增長4%。

    明明預計,今年年底甚至明年上半年,出口仍有望繼續維持高景氣,一方面,前期訂單較為旺盛,歐美企業仍有部分需求,對我國中間品、資本品和消費品出口繼續形成支撐。另一方面,中國與東盟在產業鏈上既有上下游關系,也有平行替代關系,預計東南亞的經濟修復先是對我國中間品出口有所支撐,待其產能修復后才對我國出口產生替代影響。

    同時,明明表示,盡管我國集裝箱海運價格仍處高位,但已出現松動。后續隨著利潤的釋放和海運價格的企穩,可以緩解外貿企業此前“有單不敢接”的壓力。因此,外貿企業應該抓住當下利潤釋放、外需旺盛的窗口期,進一步擴大接單規模,合理安排好訂單完成時間,以延續外貿的高景氣度。

    在白明看來,接下來應從五方面著手對外貿復蘇形成進一步支撐:一是鞏固好疫情防控成果,為良好的生產生活秩序打下堅實基礎;二是不要輕易“撤銷”對外貿出口企業的政策扶持;三是夯實外貿發展的產業基礎,加快產業升級,擴大研發、增強競爭力;四是優化自貿試驗區、國家級新區等營商環境;五是積極拓展“一帶一路”市場。

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