京雄城際鐵路是中國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵，應用了物聯網、云計算、大數據等前沿科技，智能化設計達70余項。

    最高設計時速350公里，雄安到大興機場最快19分鐘，到北京西站最快50分鐘。

    12月27日上午，北京至雄安新區城際鐵路（京雄城際）大興機場至雄安新區段開通運營，京雄城際鐵路實現全線貫通。這標志著歷經兩年時間全力建設，雄安新區首個重大交通項目京雄城際鐵路雄安站投入使用。

    “京雄城際鐵路是交通強國、鐵路先行新的標桿，也是中國鐵路進入新時代的典范，更是通往千年夢想的鐵路。”在京雄城際鐵路開通之際，中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東感慨地告訴上海證券報記者。據了解，京雄城際鐵路是中國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵，應用了物聯網、云計算、大數據等前沿科技，智能化設計達70余項。

    京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區，線路全長91公里，最高設計時速350公里，其中北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區段長59公里，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

    京雄城際鐵路全線通車和雄安站的建成投用，將進一步完善京津冀區域鐵路網布局，密切雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯系，提高雄安新區的輻射能力，對便利京津冀地區群眾往來、加快產業聚集和區域經濟融合，推動雄安新區建設和京津冀協同發展，具有十分重要的意義。

    京雄城際鐵路的一大亮點是廣泛運用基于大數據、云計算、新一代移動通信等先進技術的裝備，全面提升旅客乘坐體驗和高鐵運維水平。

    在智能牽引供電系統方面，通過智能牽引供電設施、智能供電調度系統和智能運行檢修管理系統，實現了將通信、信息、大數據、人工智能等技術與牽引供電系統基礎設施的有機融合，使其具備了全息感知、多維融合、重構自愈、智慧運維的先進性能，提高了牽引供電系統的安全可靠性和運行效率品質。

    此外，京雄城際鐵路推出旅客精準定位、路徑規劃、位置搜索等智能服務，將車站與城市空間緊密融合，高鐵與航空、城軌等交通方式無縫銜接，讓旅客出行更加方便快捷。

    同步投入使用的雄安站更是在視覺和體驗上兼具智能、人性和中國文化情懷。

    雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程。站場規模13臺23線，總建筑面積47.52萬平方米，采用站城一體化設計，有效融入城市肌體，做到樞紐區域與城市規劃、產業開發有機融合；站房外觀采用“青蓮滴露”設計主題，呈水滴狀橢圓造型，橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。采用立體候車布局，能夠實現旅客“進出分層、到發分離”，保證旅客進出暢通；在車場之間創新采用15米寬的“光谷”，提升了采光通風效果。

    “雄安站總規模相當于6個北京站，智慧化建造技術應用是雄安站工程又好又快的保障。”中鐵建工集團雄安站項目總工程師吳亞東說，建設中充分運用5G、邊緣計算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。

    走入雄安站一層候車大廳，一排排連接地面候車大廳和城市通廊梁柱的淺灰色柱子很是引人注目。

    “雄安站是全國首座大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。我們現在看到的這種清水混凝土施工工藝，是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的‘高級灰’。建成后的梁柱，表面基本不再進行修飾，且表面光滑不易落灰。曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，結構挺拔俊美，我們管它叫‘開花柱’。”中鐵十二局雄安站房項目部副總工程師何錦輝告訴記者，192根“開花柱”在雄安站的大規模應用，是項目技術團隊為了達到綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果，進行上百次試驗，才最終呈現出的風采。

    未來，雄安站將成為京港（臺）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交會樞紐。京雄城際鐵路大興機場至雄安新區段開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車16對，初期最高運營時速300公里。

    目前，12306官網及手機客戶端已可以預定京雄城際鐵路列車車票。據記者了解，從2020年12月28日開始至2021年1月19日，北京西站與雄安站間日常開行列車11對，大興機場站與雄安站間每日開行列車5對。