本報記者李喬宇

    近期，神舟二十號載人飛船成功對接空間站天和核心艙。這是中國航天史上又一歷史性時刻。

    在距離中國空間站約400公里的地面上，另一段航天故事正在上演。4月23日至4月26日，2025年中國航天大會（以下簡稱“大會”）在上海舉行。多家航天領域企業攜核心產品亮相，等比例縮小的火箭模型依次排列，多臺火箭發動機真機被搬至展臺上，首次公開亮相的1∶1無人商業空間站1.0模型也吸引了眾多目光。

    對于商業航天企業而言，今年是值得期待的一年。在政策端，商業航天連續兩年被寫入《政府工作報告》，多地相繼出臺配套支持政策；在技術端，可復用火箭研發持續突破，多枚可復用火箭即將在今年首飛。更低的衛星發射成本，更高的衛星發射效率可期。

    “我國商業航天產業正處于爆發前夜。”多位受訪者在此次大會現場告訴《證券日報》記者。

    低軌衛星產業鏈企業

    集體亮相

    “這就是我們給‘千帆星座’配套的組網衛星模型。”上海格思航天科技有限公司（以下簡稱“格思航天”）工作人員杜文俊在展臺上向記者表示。在她身旁，一臺1∶2.5等比例縮小的衛星模型引起了往來觀眾的關注。

    作為“千帆星座”計劃的核心衛星制造承載單位之一，格思航天目前已經發射了兩個批次共計36顆衛星。“除了保質保量完成一代星的研制任務外，我們還規劃了兩代不同應用場景的衛星。”杜文俊介紹：“一顆是海事通信衛星，能夠滿足海事通信業務的需求。另一顆是我們正在研制的最大量級的噸級衛星，隨著低軌衛星組網建設的不斷完善，它將能夠滿足手機直聯業務的需求。”

    除了格思航天外，多家低軌衛星產業鏈公司也集中亮相。

    “我們為國內所有國家級低軌巨型星座提供推進系統。”上海衛鏈遨天科技有限公司（以下簡稱“遨天”）公共事務經理張奧告訴《證券日報》記者。

    據介紹，遨天專注于商用推進技術的研發和應用，其電推進系統是商業衛星的重要動力配套。張奧告訴記者，目前遨天已建成國內首條商用電推進智能制造產線，具備每年為1500顆商業衛星配套的量產能力。

    “低軌衛星在太空中進行爬軌、變軌、離軌等都依賴推進系統，推進系統是衛星的重要組件，也是衛星產業鏈的核心環節。”張奧向記者解釋說：“遨天實現電推進系統的批量化生產，將進一步降低電推進系統及衛星生產成本，加速我國低軌衛星星座的部署。”

    圍繞“千帆星座”的商業化落地正在進一步推進。“千帆星座”的建設運營方上海垣信衛星科技有限公司（以下簡稱“垣信衛星”）展臺工作人員向《證券日報》記者透露，4月24日，垣信衛星與泰國國家電信運營商正式簽訂了戰略合作框架協議，雙方將以深化商業航天及低軌衛星互聯網業務合作為基礎，攜手推動泰國數字經濟發展。

    未來，垣信衛星將不斷擴大研發投入，開展新興技術應用，為衛星互聯網服務的商業化落地提供保證。

    華泰證券通信首席分析師王興告訴《證券日報》記者，根據“千帆星座”及其他星座的發射計劃，預計2025年我國發射低軌衛星數量將達到數百顆，2026年發射數量還將大幅增加。以此計算，僅在衛星制造領域，低軌衛星就有望為相關產業帶來超過百億元的市場空間。

    爆發前夜

    多方透露發射計劃

    談及未來發射計劃，杜文俊表示正在等待通知。為了支持后續衛星的發射，格思航天正在積極擴大產能。“我們計劃在上海市松江區建設二期衛星工廠，預計到2026年，兩個工廠的產量將達到600顆300公斤級的衛星和150顆噸級的衛星。”杜文俊表示。

    除了通信衛星外，還有多顆遙感衛星等待發射。“2026年將是衛星集中發射的一年。”中科衛星科技集團有限公司（以下簡稱“中科衛星”）市場部行業總監朱響向《證券日報》記者透露，目前中科衛星已有6顆遙感衛星在軌。按照計劃，2025年將發射5顆衛星，到2026年底完成共計21顆衛星的星座組網建設。

    在此次大會上，橢圓時空（北京）科技有限公司（以下簡稱“橢圓時空”）副總裁喬志偉對《證券日報》記者表示，橢圓時空已經率先實現了單顆衛星融合集成通信、導航、遙感功能。

    “我們目前已經有3顆綜合感知衛星在軌運行了，預計到2030年完成112顆‘星池計劃’衛星星座組網的建設。同時，目前橢圓時空承接了多顆衛星制造的外部訂單，都將于今年具備發射狀態。”

    在北京紫微宇通科技有限公司（以下簡稱“紫微科技”）的展臺上，一臺1∶1飛船組合體模型格外引人注目。

    “這是我們今年10月份將發射的B300系列飛船的組合體。”紫微科技投融部總經理吉利告訴《證券日報》記者，該組合體由B300-L（留軌版）飛船、B300-F（返回版）飛船及節點艙和柔性艙構成；前述兩個飛船的滿載能力都是300公斤，能夠滿足空間新材料、空間生物醫藥等新技術驗證的實（試）驗需求。

    根據計劃，紫微科技今年將實施3次發射，共計發射4艘飛船，最近的一次發射將在今年7月份。

    作為衛星發射的動力來源，多家火箭制造企業也透露了相關發射計劃，多架可復用火箭預計將在今年首飛。江蘇深藍航天有限公司董事長霍亮在大會現場告訴《證券日報》記者，目前星云一號液體可復用運載火箭各分系統的地面試驗正按計劃穩步推進，全力沖刺2025年入軌首飛任務。

    藍箭航天空間科技股份有限公司（以下簡稱“藍箭航天”）相關負責人對《證券日報》記者表示，今年“五一”假期后，藍箭航天將發射朱雀二號改進型遙二運載火箭，可復用液氧甲烷運載火箭朱雀三號將于今年下半年首飛。

    “固體火箭的優勢在于快速響應，可以實現‘指哪打哪’。液體火箭由于能夠實現火箭的可復用，可以大幅降低衛星的發射成本，主要面向衛星星座組網建設需求。”一位不愿具名的火箭制造企業相關負責人告訴《證券日報》記者，今年該企業的目標亦為挑戰可復用液體火箭的成功入軌。

    “我國商業航天產業正處于爆發前夜。”多位受訪者告訴記者，目前來看，多家火箭制造企業爭先發射入軌可復用火箭，競爭激烈將推動技術加速成熟。同時，產能日趨提升的衛星制造業，以及包括低軌衛星直連手機在內的低軌衛星應用領域，均為商業航天的爆發做好了準備。

    和而不同

    技術路徑仍存爭議

    目前，我國商業航天產業的發展格局已趨明朗，技術演進脈絡日漸清晰。在衛星制造領域，全產業鏈正積極突破產能桎梏，同步追求降低成本；在火箭制造端，頭部企業競逐可復用液體火箭的成功首飛時點，密集開展飛行驗證，追求更高的安全性以及經濟效益已成為業內共識。

    “市場競爭較為激烈。”某火箭制造企業相關負責人告訴《證券日報》記者。

    記者在大會現場注意到，盡管火箭制造企業競爭激烈，但氛圍友好，有火箭制造企業相關負責人主動向記者介紹公司在北京亦莊火箭大街上的友商。此氛圍的出現，一方面由于各個企業均對自身技術抱有自信，且均處于推進驗證飛行階段，行業座次排名未定；另一方面則是因為盡管可復用液體火箭的技術迭代方向相似，但實現的技術路徑不盡相同。

    在液體燃料領域，東方空間（山東）科技有限公司（以下簡稱“東方空間”）涉獵的可重復使用液體火箭選用液氧煤油作為推進劑。東方空間相關負責人告訴《證券日報》記者，相比于另一種主流液體燃料，液氧煤油狀態更為穩定，燃燒效率更高，液氧煤油同時也是當下新一代主流液體火箭普遍在使用的燃料。

    “我們的可復用液體火箭采用液氧甲烷作為推進燃料。我們是全國唯一一家實現了液氧甲烷飛行驗證的火箭制造企業。”藍箭航天展臺的工作人員告訴《證券日報》記者，液氧甲烷是一種適合火箭可重復使用的清潔型、經濟型燃料，與部分其他主流燃料相比獲取更為便捷，同時不結焦、不積碳。

    在火箭回收的技術路徑上，各火箭制造企業展現出差異化的發展模式與技術選擇，部分企業選擇通過精準調控發動機功率確定火箭回落區域；部分企業則通過制導系統賦予火箭可重復飛行的能力；也有部分企業采用傘降方式來應對火箭回收難題。

    此外，在商業航天領域的衛星制造環節，一體化多應用衛星正逐漸成為發展主流趨勢。然而，業內對于如何在功能集成與成本控制之間尋求平衡仍存在顯著分歧。

    商業航天這一新興產業在發展過程中出現技術分歧，意味著該產業正處于技術創新的活躍階段。各企業正依據自身優勢與市場定位，積極探索不同發展路徑。這種多元化的技術探索，不僅能加速產業創新，更凸顯了這一新興產業正處于市場化試探與路線選擇的關鍵階段。

    浩瀚寰宇間，我國商業航天產業正在技術革新與市場拓展的浪潮中砥礪前行。站在行業爆發前夜，從火箭制造到衛星應用，商業航天全產業鏈各環節緊密相連，正在奏響高速發展的前奏。從“仰望星空”到“布局星網”，商業航天正借全產業鏈之力，駛向屬于這個時代的“星辰大海”。