本報記者 李昱丞

    9月5日至9月10日，歐洲最大的車展之一慕尼黑車展（IAA Mobility）在德國慕尼黑新國際博覽中心舉行。在此次車展上，中國車企帶給外國同行一點“小小的”電車震撼，參展車企數(shù)量達到了車展乘用車名額的三分之一。

    中國新能源汽車企業(yè)在慕尼黑的集體“出擊”，是長久以來中國市場電動化轉(zhuǎn)型先發(fā)優(yōu)勢的體現(xiàn)。與此同時，歐洲市場的重要性正在凸顯，已經(jīng)成為中國車企出海的必爭之地。

    Co-Found智庫秘書長張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示：“通過參展慕尼黑車展，中國車企向全球展示了自己的產(chǎn)品和技術實力，進一步提升了品牌形象和國際競爭力。這也為其進一步拓展國際市場提供了機會。”

    中國企業(yè)各顯神通

    如果說去年的巴黎車展是中國新能源汽車企業(yè)駛向國際舞臺的預熱，那么今年慕尼黑車展上，聚光燈徹底照在了中國企業(yè)身上。

    從數(shù)量上看，此次中國汽車相關企業(yè)的參展數(shù)量超過50余家，與上屆相比翻倍，約占總參展企業(yè)（675家）的7.4%。單看車企，比亞迪、小鵬汽車、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、東風柳汽以及吉利旗下的路特斯、極星來到慕尼黑，占整個車展乘用車名額的三分之一，將慕尼黑車展變?yōu)樽约旱闹鲌觥?/p>

    比亞迪一口氣帶去了六款車型，包括海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9，并展示了CTB電池車身一體化技術和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術。據(jù)悉，比亞迪展臺面積達到了915平方米，超過了德國老牌車企梅賽德斯-奔馳，是所有參展廠商最大的。

    小鵬汽車和阿維塔沒有選擇室內(nèi)展臺，而是在市中心布展。小鵬汽車帶去了小鵬G9和新版P7，由長安汽車、寧德時代、華為三家公司共同打造的阿維塔則推出了全新高端智能轎跑GT車型阿維塔12，將全球首秀的舞臺放到了慕尼黑，預計今年四季度在中國市場開始交付。除此以外，車展上零跑汽車正式發(fā)布了入門級電動汽車C10，上汽名爵Cyberster車型也在慕尼黑車展正式與海外消費者見面。

    與中國車企相比，歐洲車企的電動化轉(zhuǎn)型相對偏慢。德國老牌車企寶馬推出了Vision Neue Klasse全新純電概念車，但是要到2025年才能量產(chǎn)。大眾汽車的新能源產(chǎn)品陣容除了亮相ID.7歐版之外，就只有大眾ID.GTI Concept一款車。

    “中國車企帶去的車型和產(chǎn)品吸引了外界的關注，展示了中國車企在技術研發(fā)和創(chuàng)新方面的進步，傳遞了中國車企的自信和全球化發(fā)展的決心。”張新原對《證券日報》記者表示。

    除了車企以外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一眾供應商同樣吸睛。寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等零部件供應鏈企業(yè)展示了各自在鋰電池、鈉離子電池等方面的技術，地平線、億咖通、元戎啟行、商湯等軟硬件供應商則秀出在自動駕駛、智能輔助駕駛方面的積累。

    中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳對《證券日報》記者分析認為，此次慕尼黑車展上展示中國汽車供應鏈全球化布局的新格局，是產(chǎn)業(yè)鏈技術輸出、產(chǎn)能優(yōu)化與新融資戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

    爭逐歐洲市場

    除了品牌展示以外，對歐洲本土市場的重視也是一眾中國車企踴躍參展的原因之一。

    在慕尼黑車展上，零跑汽車宣布，計劃于明年將C10運動型多功能車推向歐洲，未來2年內(nèi)，推出5款面向全球市場的產(chǎn)品。小鵬汽車透露，將會持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務網(wǎng)絡。

    歐洲在電動車轉(zhuǎn)型上態(tài)度較為堅定，對電動車支持力度較大。2022年，歐盟制定了2035年全面禁止內(nèi)燃機的法規(guī)。根據(jù)法規(guī)，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。今年，歐盟燃油車禁售時間表正式生效。

    而從滲透率來看，歐洲新能源汽車市場尚處在比較初級的階段。畢馬威報告顯示，2020年歐盟新能源汽車滲透率為4.8%，2022年滲透率提升為24.1%，距離2030年60%滲透率目標較遠。除此以外，歐洲內(nèi)部各國滲透率分化較大，如2022年挪威滲透率高達88.5%，意大利、西班牙等新能源汽車滲透率仍不到20%。

    在供應端，高企的能源和原材料價格給歐洲本土汽車制造商的成本帶來壓力。今年，出于成本等因素考慮，大眾汽車取消在德國建設第二家電池工廠的計劃，而是在西班牙瓦倫西亞地區(qū)啟動建設第二座歐洲電池工廠。與此同時，大眾汽車選擇在加拿大安大略省建立大眾汽車的第一個海外電池制造千兆工廠。

    在此背景下，對于擅長成本控制的中國車企而言，歐洲市場具有較好的利潤前景。比亞迪在此次慕尼黑車展上宣布，海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元），與國內(nèi)起售價18.98萬元相比，差不多高出一倍。

    同樣的例子還有高合汽車。其旗下HiPhi X在德國的起售價為109000歐元，HiPhi Z則為105000歐元（約合人民幣85萬元和82萬元）。而在國內(nèi)，HiPhi X、HiPhi Z的起售價在60萬元左右。去年10月份蔚來ET7進入歐洲，該車在歐洲的售價為8.19萬歐元-9.09萬歐元（約合人民幣64萬元-71萬元），而其在國內(nèi)的售價為45.8萬元-53.6萬元。

    張新原認為，中國車企在國內(nèi)市場積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和成本控制能力，這使得他們在進軍歐洲市場時能夠更好地控制成本，提高利潤空間。

    “未來歐洲市場有望成為中國車企必爭之地，車企可以通過技術創(chuàng)新、品牌建設和市場定位等方面來提升競爭力，獲得更多的市場份額和利潤。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示。

（編輯 孫倩）