本報記者 李昱丞 王鏡茹

    6月16日至24日，2023（第二十七屆）“粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會”在深圳會展中心（福田）舉辦。

    本屆車展開設了大會論壇區、智能科技展區、試乘試駕區、無人智能駕駛區等多個場景體驗區，展出規模達15萬平方米，現場約100家中外汽車品牌攜1000余款車型集中展出，多款新車概念車集體亮相。

    值得一提的是，本屆車展新能源汽車占據絕對C位。記者發現，大多數參展品牌均帶來了智能化應用的新車型，幾乎所有整車品牌均帶來自己的新能源車型。

    燃油、電動冰火兩重天

    《證券日報》記者在現場看到，新能源汽車相關展館人氣火爆，比亞迪、特斯拉、小鵬、問界AITO等品牌吸引了大量觀眾駐足體驗。

    在比亞迪所在的6號館，身著藍色西裝的王朝網絡銷售人員和身著灰色西裝的海洋網絡銷售人員人頭攢動，和熱情的觀眾一道形成了較為壯觀的人潮景象，二樓貴賓簽約區幾乎滿員。一位銷售人員告訴《證券日報》記者：“粵港澳大灣區車展9天時間里，比亞迪每一家終端銷售門店都貢獻出人員來車展支持。”

    據了解，比亞迪拿下整個6號館打造品牌專館，這是繼BBA等傳統豪華品牌之后在粵港澳大灣區打造品牌專館的首個自主品牌。

    特斯拉帶來了Model3、ModelY和ModelX三款車型。展位雖然不大，但來往人員絡繹不絕。

    盡管新能源汽車“國補”退出，但來自地方的購車補貼接力，助力消費者購車。今年4月，深圳市南山區發布了《關于開展“愛車南山購”汽車專項促消費活動的有關通知》，從4月20日起至6月15日推出1億元購車現金補貼，緊接著從6月14日至8月31日，南山區第二輪現金購車補貼正式開啟。車展現場AITO問界銷售告訴記者：“目前購車有望取得深圳市南山區8000元-12000元不等的購車補貼。”此外據不完全統計，截至6月12日，深圳市包括龍華區、寶安區、羅湖區、福田區等各區都推出了區級購車補貼。

    對比新能源汽車品牌展館門庭若市，傳統燃油車則稍顯落寞，不少品牌展位只有稀稀拉拉的人群，銷售人員興致不高，三言兩語結束對產品的介紹。在寶馬MINI展館，銷售人員告訴記者：“目前展出的均為燃油車，許多顧客都在問電動車進展，預計明年MINI將會在中國市場推出電動車型。”

    車企“炫”起高科技

    隨著市場滲透率的快速提升，國產車開始在技術領域“卷起來”，試圖通過為消費者提供更好用車體驗的方式，增加自己的差異化競爭能力。

    在車展現場，比亞迪大方秀起“肌肉”，展示了云輦車身控制系統、EHS電混系統、刀片電池、電池車身一體化CTB等技術。以云輦車身控制系統為例，其為行業首個新能源專屬智能車身控制系統，據悉將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和個性化品牌方程豹上。

    AITO問界則以和華為深度綁定作為賣點，主打華為在自動駕駛、智能座艙等方面的技術優勢。AITO問界銷售人員對《證券日報》記者表示：“問界M5的電機、電控都是華為深度參與。除此以外，在華為的加持之下，問界M5還能實現非常接近L3級別的自動駕駛。”現場還舉辦了AITO問界M5華為高階智能駕駛版的全國首批車主交付儀式，標志著問界M5智駕版正式開始全國大規模交付。

    類似地，造車新勢力小鵬汽車也重點提及了自動泊車、智能語音交互等功能。

    種種黑科技離不開研發投入的支撐。華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在車展透露，目前華為在智能汽車領域每年的研發投入超過100億元，直接研發人員超過7000人。比亞迪2022年年報則顯示，公司去年研發支出達到202.23億元，同比增長90.30%。

    “走向智能化時代，投資規模非常大，如果投資強度不夠的話無法支撐，未來五年、十年能活下來的主力廠家不會太多。走向智能電動車的時代，成為巨頭才能支撐未來持續的發展。”余承東在車展談到車企內卷時表示，未來的洗牌、市場競爭將非常慘烈。

    近期比亞迪董事長王傳福也在股東大會上表示，新能源汽車行業已經進入淘汰賽。如果沒有核心技術，只是簡單地組裝拼裝，那么企業存活下來的概率很小。

    在技術的加持之下，國產車不僅在體驗上彎道超車，還向著更高價值帶發起沖擊。在比亞迪展館，百萬元級別品牌仰望的U9和U8車型作為全場焦點吸睛無數。據介紹，仰望U9作為一款純電動性能超跑，能“原地起跳”，而且展現了“易四方”四電機獨立驅動技術與“云輦”智能車身控制的應用落地，只剩三個輪子依然能正常行駛；仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車，擁有六大核心技術：易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助。

    自動駕駛或成“明日之星”

    事實上，粵港澳大灣區已是全國最重要的汽車生產基地之一。廣東省統計局數據顯示，2022年全省汽車產量達415.37萬臺，同比增長22%，連續6年保持全國第一；全省新能源汽車產量129.73萬臺，同比增長142.3%，占全國新能源汽車份額約18%。

    目前，粵港澳大灣區已聚集了廣汽傳祺、廣汽埃安、東風日產、比亞迪、一汽大眾等一眾自主及合資品牌，以及小鵬汽車、廣汽合創等一批造車新勢力。另外，元戎啟行、小馬智行、文遠知行、AutoX等自動駕駛研發企業整體水平更是居于全球前列。

    今年3月，元戎啟行推出DeepRoute-Driver3.0方案，不用搭載高精度地圖，沒有行駛范圍的限制，硬件成本比上一代方案下降80%，此外其高階智能駕駛產品D-PRO已獲車企定點，并在深圳進行泛化測試，完成了近20公里的城區NCA自主行駛。

    余承東也在此次車展上為自動駕駛打call：“我每天上下班從深圳南山開到龍崗坂田，高峰期來回各一個小時，一天兩個小時，我經常用自動駕駛自己開。”

    不過，商業化仍是懸于自動駕駛研發企業之上的“達摩克利斯之劍”。元戎啟行CEO周光在車展當天的“2023未來汽車先行者大會”上表示，公司在成立之初就不斷優化技術降低方案的成本，并堅持用一套完整的自動駕駛算法邏輯去賦能L2++產品，與車企合作量產，走出屬于自己的商業化道路。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者：“粵港澳大灣區的新能源車銷量、充電樁普及率在國內均處于較高水平，消費力強，市場龐大，對本地企業發展來說，具有得天獨厚的優勢，因此培育了一批國內領先的整車企業及自動駕駛系統開發企業；除此之外，粵港澳大灣區還集聚了較為完善的整車和零部件產業鏈，這對于整車企業的發展，市場的培育也具有近水樓臺先得月的優勢。”

（編輯 李波 袁元）