本報記者 張軍兵

    3月1日，航旅縱橫大數據顯示，2月份國內民航旅客運輸量約4000萬人次，同比增長近四成（39%）；國內航線實際執行客運航班量超33萬班次，同比增長約16%；國際航線方面，2月份國內航司的國際航線旅客運輸量超83萬人次，同比增長五倍（505%）。

    對此，多位業內人士向《證券日報》記者表示，從近期民航業數據來看，恢復速度超出市場預期。

    “超出業內預期的是，民航復蘇速度不僅僅體現在民航春運數據方面，春運后的近兩周，航司客座率也維持較高水平，呈現淡季不淡的形勢，國內航班量有望恢復至2019年水平。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦向《證券日報》表示。

    市場持續看好民航業恢復

    受出境游政策放開、商務出行等多重因素影響，2月份民航業持續回暖給予了市場更多樂觀預期。

    《證券日報》記者從航旅縱橫了解到，2月份國內日均執行航班量已恢復到2019年的九成以上，其中2月份部分日期航班量同期超過2019年；而在國際及地區航班方面，日均執行航班量也從2月初15%上升至19%，呈逐步復蘇態勢。

    同時，近期航空指數在A股市場表現也較為不錯。Wind數據顯示，近一個月航空指數累計漲幅5.8%，不僅跑贏了滬深核心指數，相比Wind百家熱門行業指數也位于前30%。其中，吉祥航空、南方航空、中國國航近一個月漲幅均超過10%。

    “航空行業2023年復蘇主線之下，行情將會高度更高，持續更久。一方面是近期公商務出行帶動需求加速回升，我們預計在3月份兩會后有望迎來商務出行小陽春；而五一小長假民航業將迎接因私出行小高峰（尤其國際出行），持續加速恢復。”華創證券交通運輸分析師吳一凡表示。

    “隨著出入境政策放開，熱門國際航線搜索量明顯增長，航空運輸業復蘇態勢明顯。對于接下來的民航市場，相信隨著國際和地區航班陸續恢復及加密，2023年國際航班客流仍將持續增長。海航控股將持續加大國際航線恢復力度，滿足更多旅客的出入境需求。”海航控股人士向記者表示。

    今年各航司業績能否扭正

    在去年國內疫情、高油價、匯率波動等一系列不利因素交織影響下，國內民航業無論是國內線還是國際線都經歷了探底。據各家航司2023年業績預告顯示，8家上市航司2022年預虧超1500億元。

    近日，海航航空集團對外表示，海航航空集團今年1月份實現近5年同月份首次經營性盈利。對此，結合近兩個月民航業數據來看，2023年航空公司業績扭正是否能如愿？

    據2023年全國民航工作會議，民航業將力爭今年完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

    “2023年，航空公司在去年巨虧和連續幾年虧損的情況下，已經對運營成本進行了極大的壓縮，因此在市場和營收快速恢復和提升的態勢下，今年可能有望實現營業利潤轉正。”IPG中國區首席經濟學家柏文喜向記者表示。

    “從目前數據來看，今年民航業復蘇好于預期，航司利潤轉正是有望實現的。但后續整個行業復蘇可能會呈現國內和國際航班兩極分化的態勢。國內復蘇可能還是會維持在相對較好的水平，但是國際復蘇還需經歷漫長過程，可能還需要有一年以上的時間。”民航領域專家林智杰向記者表示。

    招商證券研究認為，根據2021年5月份及7月份前三周情況，即使在國際航線不放開的情況下，國內市場的恢復足以支撐以國內市場為主的航司實現盈利，行業暑期盈利情況有望好于預期。此外，我國航空需求恢復有望推動票價在目前不低的基礎上繼續上漲，為航司帶來更多盈利。

    但另一方面，綦琦表示，因目前存在地緣政治的風險因素，國際航線恢復仍存較大不確定性。由此導致的國內寬體機使用率不高，民航業會存在供大于求的情況，機票價格上漲會受限，從而影響航司利潤。

（編輯 袁元）