本報記者 李正
作為新能源汽車產業鏈重要的上游原材料,碳酸鋰價格近期出現持續下滑。
上海鋼聯數據顯示,2月9日電池級碳酸鋰和工業級碳酸鋰均價分別報45.6萬元/噸、42.55萬元/噸,每噸價格分別較前一日下跌4000元和3000元;2023年以來分別累計下跌11.88%和12.72%。
對于此前始終保持強勢的碳酸鋰價格突然出現持續下滑,中國銀行研究院研究員葉銀丹向《證券日報》記者表示,2022年11月份,碳酸鋰價格開始走弱,主要系《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》明確提出各地市場監管部門要加大力度,嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。
“有囤貨的上游會釋放庫存,導致供給增加。”東高科技高級投資顧問吳太偉向《證券日報》記者表示,2022年下半年,特別是10月份至11月份,碳酸鋰價格漲至60萬/噸,很大程度上與下游企業搶裝有關。此后隨著國補搶裝潮結束,下游企業庫存基本回補,元旦之后是需求淡季,疊加今年農歷春節假期較早,下游企業備貨需求下降,導致碳酸鋰價格出現了進一步下滑。此外,2022年四季度人民幣升值,國內購買進口碳酸鋰成本有所下降,也對國內碳酸鋰價格形成了壓力。
碳酸鋰供給方面,中國有色金屬工業協會鋰業分會近日發布數據,2022年我國鋰行業保持了較快增長速度,其中碳酸鋰產量為39.50萬噸(產能約60萬噸),同比增長32.5%;氫氧化鋰產量為24.64萬噸(產能約36萬噸),同比增長29.5%。
值得關注的是,雖然鋰價受多重因素影響已經出現了下滑,但仍有多家鋰企宣布擴大鋰鹽產能。
例如,紫金礦業在近期公布的“三年(2023年至2025年)規劃和2030年發展目標”中提出,公司碳酸鋰2023年產量指標為0.3萬噸,2025年產量指標為12萬噸;另一家頭部企業則發布公告表示,擬新建年產3萬噸碳酸鋰項目。公司預計,2022年鋰鹽產量為2萬噸至2.7萬噸。
葉銀丹認為,從供給端來看,行業下游的擴產通常較為順利、周期較短,而上游資源開發常受地域限制、天氣變化、環保要求、政策約束、儲量規模、開采難度、基建情況等多種因素影響,擴產周期較長,對應的風險也更大,且考慮到產能爬坡需要時間,預計今年上半年仍將維持供需緊平衡,下半年可能供給較為寬松,并不需要擔憂碳酸鋰產能過剩問題。
吳太偉也表示,“預計2023年碳酸鋰價格仍有上漲空間。主要因為今年是國內促進消費增長的關鍵年份,而新能源汽車是國內促進消費增長的重點領域,從國家政策扶持的力度和廣度來看,新能源車的發展空間仍舊非常大,將推動碳酸鋰需求進一步釋放。同時,特斯拉全球降價產生‘鲇魚效應’,預計在短期內電池廠、材料廠將重啟補庫存,鋰價有望在今年第一季度末企穩。”
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