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海運(yùn)價(jià)格與集裝箱吞吐量“冰火兩重天” 業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)恐難大幅上漲

2023-01-10 12:32  來源:證券日?qǐng)?bào)網(wǎng) 

    本報(bào)記者 李昱丞 見習(xí)記者 李雯珊

    截至1月9日,全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的公開信息,被業(yè)界定義為集運(yùn)價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌,與去年最后一周相比,下跌4.2%。因船舶需求減弱,1月3日,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)更是暴跌17.5%,創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從數(shù)據(jù)上來看,無論集運(yùn)還是散運(yùn)市場(chǎng),2022年的市場(chǎng)整體走勢(shì)均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導(dǎo)致全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下跌的主因,全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷、供需兩不旺是造成國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格走低的主要驅(qū)動(dòng)因素。

    海運(yùn)價(jià)格與集裝箱吞吐量“冰火兩重天”

    一邊是海運(yùn)價(jià)格指數(shù)的回落,另一邊不少港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),可謂是“冰火兩重天”。不少與港口相關(guān)的上市公司也于近日發(fā)布了2022年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

    1月4日,深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布數(shù)據(jù),經(jīng)初步統(tǒng)計(jì),截至2022年12月31日,深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)4.39%,首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān),創(chuàng)歷史新高,這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后,全球第四個(gè)年突破3000萬標(biāo)箱的港口。

    鹽田港集團(tuán)旗下鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)2.29%,占深圳港54.27%。同時(shí),寧波港預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量4072萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)7.3%;預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量10.4億噸,同比增長(zhǎng)3.5%。上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān),連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

    1月5日,廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示性公告,2022年1-12月,公司預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量2304.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)1.9%;預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量53581.1萬噸,同比增長(zhǎng)1.5%。

    “對(duì)于上述的主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)表示滿意,2022年我司外貿(mào)吞吐量、海鐵聯(lián)運(yùn)量和進(jìn)口凍品量均創(chuàng)歷史新高,這是在外貿(mào)形勢(shì)和國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)變化的情況下,公司全體員工努力的結(jié)果,基本完成了公司在2022年年初既定的生產(chǎn)任務(wù)。”廣州港董秘辦相關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    同時(shí),從增幅上看,北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)16.78%,增速有望繼續(xù)位列全國(guó)沿海省(直轄市)第一,連續(xù)六年保持兩位數(shù)增幅。

    “之所以出現(xiàn)國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格拐點(diǎn)式暴跌與集裝箱吞吐量逆勢(shì)增長(zhǎng)并存的現(xiàn)象,其根本原因比較復(fù)雜,既有短期需求側(cè)沖擊因素影響,亦有長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性因素改善力量驅(qū)動(dòng),總體而言,其體現(xiàn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的彈性與韌性,其綿長(zhǎng)的境內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了中國(guó)國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)戰(zhàn)略在內(nèi)貿(mào)外貿(mào)相互融合促進(jìn)的深度推進(jìn)。”中國(guó)人民大學(xué)貨幣研究院研究員陳佳向記者表示。

    預(yù)計(jì)2023年海運(yùn)價(jià)格大幅上漲可能性較低

    陳佳認(rèn)為,回顧2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)截面數(shù)據(jù),海運(yùn)市場(chǎng)一年來高開低走,量?jī)r(jià)齊跌。全球航運(yùn)需求震蕩下行不僅連帶自身供給側(cè)產(chǎn)能收縮,更影響了中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格也多次連續(xù)下跌,海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

    佛山從事跨境電商業(yè)務(wù)的徐先生向記者表示,“一直很關(guān)注海運(yùn)集裝箱價(jià)格的情況,因?yàn)楹凸镜慕?jīng)營(yíng)成本高度掛鉤,從早前的‘一箱難求’,現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)變得友好很多,降低了不少,我們預(yù)計(jì)2023年應(yīng)該不會(huì)存在大幅上漲的可能性。”

    “臨近春節(jié),部分陸路集裝箱貨柜車運(yùn)輸單價(jià)有一定幅度的提高,與去年年底相比,確實(shí)有所回升,不過漲幅也并不顯著,估計(jì)像過往大幅上漲的可能性很低了。”有部分受訪的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)人士表示。

    “展望2023年的全球貿(mào)易增長(zhǎng)格局,各種挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻,負(fù)面因素有所放大。歐美滯脹深化導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)衰退靴子落地的概率越來越大,全球貿(mào)易量?jī)r(jià)低迷的情況下,今年要重現(xiàn)去年集裝箱強(qiáng)勢(shì)逆襲大幅增長(zhǎng)的局面有一定困難。”陳佳分析。

    商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原認(rèn)為,海運(yùn)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)比較充分的市場(chǎng),海運(yùn)價(jià)格是市場(chǎng)供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。國(guó)際航運(yùn)中船舶、集裝箱運(yùn)力逐步釋放,快速增長(zhǎng),供需錯(cuò)配導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈持續(xù)下跌走勢(shì)。一方面,深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運(yùn)市場(chǎng)今年價(jià)格依然高度承壓;另一方面,隨著我國(guó)疫情防控政策調(diào)整,有利于充分釋放并有望提振內(nèi)外貿(mào)總需求,價(jià)跌量穩(wěn)的概率也是存在的。

(編輯 白寶玉)

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