本報記者 李昱丞 見習記者 李雯珊
1月4日,深圳市交通運輸局發(fā)布數(shù)據(jù),經(jīng)初步統(tǒng)計,截至2022年12月31日,深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱,同比增長4.39%,首次突破3000萬標箱大關,創(chuàng)歷史新高,這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后,全球第四個年突破3000萬標箱的港口。
深圳市交通運輸局港航管理處副處長徐敏表示,去年以來,在堅持疫情防控和安全生產(chǎn)雙統(tǒng)籌的情況下,市交通運輸局聯(lián)合多個單位和部門采取了多重穩(wěn)外貿(mào)增長的舉措:包括大力拓展貨源腹地,重點發(fā)展水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運,增強組合港體系和內(nèi)陸港體系等;增加國際航線;大力推進深港跨境水路運輸,積極保障外貿(mào)海運通道;大力加快推進基礎設施項目的建設;著力培育發(fā)展航運基金,船舶融資租賃等高端航運服務等內(nèi)容。
首破3000萬箱意義重大
“港口吞吐量是經(jīng)濟的晴雨表,此次深圳港突破3000萬標箱這樣一個整數(shù)關口,背后意義重大。深圳輻射與服務整個粵港澳大灣區(qū),這意味著粵港澳大灣區(qū)未來經(jīng)濟將持續(xù)穩(wěn)步向前發(fā)展,成為中國經(jīng)濟發(fā)展的增長極。”海南大學一帶一路研究院院長梁海明向《證券日報》記者表示。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈研究所所長王國文認為,從數(shù)據(jù)上看,說明深圳的腹地經(jīng)濟是非常有韌性的。深圳港突破3000萬箱的臺階,進一步夯實了深圳作為具有全球影響力的航運樞紐地位,這也源自深圳多年積累,同時說明深圳港努力構(gòu)建大灣區(qū)的水運網(wǎng)絡起到了實際成效。
1月5日,廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示性公告,2022年1-12月,公司預計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標準箱,同比增長1.9%;預計完成貨物吞吐量53581.1萬噸,同比增長1.5%。
梁海明認為,深圳港與廣州港相關數(shù)據(jù)保持正增長,顯示出得益于粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”沿線國家,尤其是東盟國家的貿(mào)易繼續(xù)保持增長態(tài)勢,相信粵港澳大灣區(qū)未來會進一步加大與相關國家的貿(mào)易往來,助力沿線國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。
持續(xù)構(gòu)建內(nèi)陸港體系
據(jù)悉,深圳交通運輸局表示在積極拓展以深圳港為樞紐港、內(nèi)河港口為喂給港的粵港澳大灣區(qū)組合港體系覆蓋范圍方面,主要推出了兩大舉措。
一是加強深圳港組合港體系布局,提升水水中轉(zhuǎn)。2022年深圳港新增11個組合港,累計開通了26個組合港,水水中轉(zhuǎn)完成735萬標箱,同比增長2%。二是完善構(gòu)建內(nèi)陸港體系,提升海鐵聯(lián)運。2022年深圳港新增6個內(nèi)陸港,累計掛牌運營13個內(nèi)陸港,共有30條海鐵聯(lián)運班列,海鐵聯(lián)運完成約23萬標箱,同比增長3%。2022年,深圳港增開國際班輪航線4條,累計國際班輪航線達295條。
中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳向記者表示,內(nèi)貿(mào)內(nèi)陸港建設是深圳吞吐量數(shù)據(jù)的激增的直接原因。深圳港能逆勢崛起強勢擠入全球前四,與近年來深圳持續(xù)構(gòu)建內(nèi)陸港體系,不斷提升海鐵聯(lián)運戰(zhàn)略地位都有著最直接的關聯(lián)。
深圳市交通運輸局表示,未來,深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體格局:“兩翼”指東、西部兩大港口群,“六區(qū)”指東部的鹽田、大鵬港區(qū)和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區(qū),“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現(xiàn)深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區(qū)。
陳佳表示,除了其國際貨運港進入全球頭部物流中心里程碑意義之外,更能進一步深化深圳作為銜接國際國內(nèi)雙循環(huán)的橋梁紐帶作用,有望打造深圳作為香港、上海之后中國第三個全球金融中心地位,鞏固大灣區(qū)作為深入探索中國式現(xiàn)代化道路先行地的標桿。
(編輯 才山丹)
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