本報記者 李春蓮

    見習記者 彭衍菘

    快遞企業(yè)不斷加速“出海”步伐。

    11月14日，菜鳥首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃。目前菜鳥快遞網(wǎng)絡覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單后平均2日到3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)次日達。

    不僅僅是菜鳥，在剛剛過去的第五屆進博會上，極兔速遞、圓通國際都宣布進一步向海外進軍的舉措。

    “我國快遞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈相對成熟，人力資源和管理經(jīng)驗較為豐富，具備對外輸出和全球布局的條件。”北京市社會科學院研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，從全球發(fā)展角度來看，東南亞、拉美、非洲等地區(qū)屬于后發(fā)市場，這些地區(qū)的電商等產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大。

    東南亞成“出海”主戰(zhàn)場

    在經(jīng)過前幾年的“價格戰(zhàn)”搶市場后，國內(nèi)快遞市場格局逐步進入“拼服務”的下半場，“出海”已成為快遞企業(yè)競爭的必選項。

    記者注意到，今年以來，眾多快遞企業(yè)紛紛發(fā)力海外，順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡、中通快遞等不少企業(yè)將“主戰(zhàn)場”放在了東南亞地區(qū)。此外，巴西、中東等也成為熱門“出海”區(qū)域。

    在去年收購嘉里物流的基礎上，順豐開始穩(wěn)步進軍東南亞市場。10月份，順豐速運國際電商專遞宣布正式開通“新馬泰”服務。同期，中通國際東南亞管理中心與源秀（泰國）有限公司簽訂鮮花運輸戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中通國際東南亞管理中心已開通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸。

    在國內(nèi)靠低價搶市場的極兔速遞也正是發(fā)源于東南亞，目前在東南亞靠著規(guī)模優(yōu)勢占有一定的市場。

    對于快遞公司選擇東南亞市場的原因，有不愿具名的快遞企業(yè)向《證券日報》記者表示，一方面是東南亞電商市場有較大增長空間，另一方面是東南亞的物流基礎設施還比較落后。

    “整體來說，東南亞地區(qū)處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，而且在數(shù)字經(jīng)濟的帶動下，消費產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，地區(qū)物流需求正逐步凸顯。”王鵬還表示。

    谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟報告》預計，東南亞數(shù)字經(jīng)濟的GMV有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務將達到1310億美元。這對于快遞行業(yè)來說，是一片新藍海。

    而隨著東南亞電商的快速發(fā)展，快遞物流將迎來爆發(fā)式增長。

    快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向《證券日報》記者表示，“過去幾年，中國快遞企業(yè)在歐洲、美洲等都有一定的探索，但結合當下的國內(nèi)外形勢，從電商行業(yè)的發(fā)展路徑、市場空間和人口結構來講，東南亞是現(xiàn)在中國快遞企業(yè)‘出海’最佳的一站，同時地理位置上與中國最相近。整體上來講，東南亞地區(qū)更容易獲得‘出海’成功。但是東南亞區(qū)別于國內(nèi)，它的很多方面還相對處于初級階段。對中國的快遞企業(yè)來講，不能把國內(nèi)的快遞模式完全復制到東南亞，而是要結合當?shù)厥袌觥?rdquo;

    趙小敏進一步表示，越來越多的中國電商公司也在東南亞加速布局，對整個快遞企業(yè)來講，更要抓住這一波機會。

    海外市場需“抱團”尋破局

    隨著電商平臺“出海”需求的增加，也在推動快遞企業(yè)需要不斷提高跨境物流運輸能力，加速在海外布局。

    《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要發(fā)展國際寄遞物流。一是拓展海外服務布局。增強國際寄遞網(wǎng)絡的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力。鼓勵寄遞企業(yè)提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力。引導寄遞企業(yè)集約共享資源，利用海外專業(yè)化服務，拓展境外業(yè)務，實施快遞出海工程。

    同時，我國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿(mào)易額持續(xù)上升，為跨境物流帶來了廣闊的發(fā)展空間。另外，RCEP在今年生效后，通過關稅減免等制度安排也進一步推動了跨境貿(mào)易，也提升了跨境物流的效率。

    對于快遞企業(yè)來說，逐步布局全球網(wǎng)絡，打造國際供應鏈可以說是下一個競爭高地。

    不過，由于國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx早于中國在東南亞等地開展業(yè)務，這意味著快遞企業(yè)的海外市場競爭也頗為激烈。

    “開拓新市場要面對重重困難，快遞企業(yè)可以充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢等，運用相關經(jīng)驗，在當?shù)剡M行更好的整合。”王鵬進一步表示，快遞企業(yè)不能盲目照搬照抄國內(nèi)成功經(jīng)驗，可以在當?shù)胤e極尋求合作，如當?shù)亓闶蹣I(yè)巨頭、政府部門、產(chǎn)業(yè)基金、基礎設施建設等，這樣更有利于調(diào)動當?shù)刭Y源，更好地融入當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

    趙小敏也建議，可以考慮和已經(jīng)在東南亞市場落地生根的中國優(yōu)秀企業(yè)達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，這樣也會加速整個中國快遞企業(yè)出海的成功率。快遞企業(yè)“出海”面臨非常大的挑戰(zhàn)，面對當?shù)氐牟煌幕尘啊⒎傻惹闆r，建議國內(nèi)快遞企業(yè)“抱團”發(fā)展，同時相關電商企業(yè)也可以“抱團出海”。

    順豐曾表示，雖然當前國際快遞巨頭在跨境物流市場仍占據(jù)絕對領先優(yōu)勢，但中資物流企業(yè)通過強強聯(lián)合、海外并購、自營合營等多種方式開始編織全球網(wǎng)絡，尤其在東南亞、南亞、中東區(qū)域頻頻發(fā)力，爭取以獨有的高效又實惠的服務優(yōu)勢在市場競爭中尋求破局。