本報記者 賈麗

    10月26日，手機“玩家”魅族大規(guī)模招募汽車人才的消息不脛而走，這也被外界認為是其跨界造車的前期籌備。對于“造車”的說法，魅族內(nèi)部人士近日對外回應稱，公司確實在儲備和招募汽車相關(guān)領(lǐng)域的人才。

    魅族在3個月前被吉利旗下湖北星紀時代收購，其進入汽車業(yè)務板塊也不令人意外。魅族科技CEO黃質(zhì)潘曾表示，魅族未來會把研發(fā)重點放到核心技術(shù)上，包括硬件、軟件方面，會持續(xù)打造操作系統(tǒng)FlymeOs，并且會將這一系統(tǒng)拓展到汽車領(lǐng)域。

    實際上，不僅是魅族，今年以來，vivo、華為、小米、黑莓等多家手機廠商也均在入局或加碼布局汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這背后均指向一個龐大的出行生態(tài)圈。

    整車還是零部件？

    目前，手機老牌企業(yè)魅族正在發(fā)布涉及多項汽車人才的招聘信息。記者注意到，魅族此次招聘的職位，包括車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、高級智能座艙測試工程師、新能源汽車銷售顧問等超8個職位，招聘月薪從1.2萬元-4.5萬元不等。

    “從此次魅族招聘訊息來看，其重點招聘對象為智能座艙、零部件等新興及時下供應緊張領(lǐng)域的專業(yè)人才，由此可見其正在進行從系統(tǒng)及部件研發(fā)再到銷售的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。”汽車有文化創(chuàng)始人周海濱對《證券日報》記者表示。

    實際上，今年7月份，吉利旗下湖北星紀時代在宣布收購魅族，持有其79.09%的控股權(quán)后，魅族就開始加快在汽車領(lǐng)域研發(fā)的步伐。今年以來，魅族陸續(xù)申請了多項與車輛相關(guān)的專利，涉及自動清潔、人臉識別、視頻通信等。

    雖然魅族在汽車領(lǐng)域上動作頻頻，不過其并未正式公布會造整車，而是釋放出將消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合及協(xié)同，乃至跨界打造生態(tài)鏈的信號。魅族科技CEO黃質(zhì)潘在公司被收購完成后的現(xiàn)場溝通會上曾表示，魅族重點打造的操作系統(tǒng)FlymeOs未來發(fā)展的一個重點，是在大出行生態(tài)上的擴展。

    “智能手機市場需求減弱，手機廠商均在尋找第二業(yè)績增長曲線，多在為智能汽車市場需求的放量及供應鏈穩(wěn)定做前瞻性布局。吉利收購魅族，也與蘋果、華為、小米的車聯(lián)互通‘玩法’相似，布局跨界用戶生態(tài)鏈。”周爰咨詢合伙人楊思亮接受《證券日報》記者采訪時表示，也不排除魅族會推出智能概念車型，對吉利汽車家族進行補充。

    手機廠商“造車”路徑浮出水面

    縱觀全球市場，目前大多頭部手機廠商均踏入了汽車領(lǐng)域，且不斷跑馬圈地。

    10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺中表示：“汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級企業(yè)。”目前，小米已宣布，其汽車項目落戶北京經(jīng)開區(qū)，并自建工廠，工程樣車已基本完成，進入軟件集成階段。雷軍還宣稱：“2024年小米將進入自動駕駛第一陣營。”智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來，申請汽車專利超125項，其中約70項與自動駕駛相關(guān)。

    另一家手機廠商華為與重慶小康集團賽力斯合作推出了問界品牌，目前已經(jīng)推出了M5與M7兩款車型，今年9月份發(fā)布了首款純電車型問界M5EV。華為也與塞力斯合作，主導設計、渠道、技術(shù)，并搭配智能體系，成為供應商角色。另外，華為旗下哈勃投資、小米關(guān)聯(lián)公司也在汽車芯片半導體、零部件等領(lǐng)域頻頻出手，入股裕太微、旗芯微等企業(yè)。

    蘋果雖已早早進入造車領(lǐng)域，但在尋找代工企業(yè)和組建團隊上一波三折；而vivo則以投資方式間接入局。9月26日，港交所文件顯示，國內(nèi)第三大動力電池廠商中創(chuàng)新航港股IPO獲足額認購。在15名基石投資者中，vivo以1億美元的大手筆投資吸引了市場的注意，被視為造車的前奏。今年4月份，vivo還公開了自動駕駛相關(guān)專利，并且其還擁有自己的車機系統(tǒng)JoviInCar。此外，OPPO、LG、三星、格力等造手機的廠商，也均已在汽車領(lǐng)域有不小的動作。

    “當前，企業(yè)跨界造車有多種路徑。幫助車企造好車，做智能汽車增量部件供應商；與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車，提供智能化技術(shù)；獨立造車，如小米等自造工廠，并進行聯(lián)合布局；投資并購，完善汽車與手機協(xié)同生態(tài)鏈等。在這些路徑與模式的背后，手機廠商均在進行大出行生態(tài)布局。”周海濱認為。

    “手機企業(yè)跨界主要目的是拓展商業(yè)邊界和市場想象力，尤其是擁抱風口行業(yè)，有望實現(xiàn)市值和估值的雙升。未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道將持續(xù)交織，成為出行生態(tài)的入口，并形成多終端生態(tài)場景，在智能汽車高速發(fā)展之下，將帶來巨大的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟拉動效應。”楊思亮表示。

（編輯 張鈺鵬 白寶玉）