作為長三角進出口重要口岸，上海浦東國際機場9月境外航線貨郵吞吐量26.18萬噸，同比增長超過11%。種種跡象表明，長三角航空貨運市場復蘇勢頭日益明顯。

    上海證券報記者在采訪中獲悉，長三角各機場國際航班正逐漸復航或增開。與此同時，多地正在加強航空貨運設施的建設，助力長三角打造世界級機場群。隨著長三角產業鏈供應鏈恢復，圓通、順豐等物流企業紛紛增加航空運力。

    出入境貨郵航班量增勢強勁

    上海機場邊檢站最新披露的數據顯示，今年第三季度，浦東機場口岸出入境貨郵航班量達1.78萬架次，環比二季度增長約34.8%，與去年同期相比增長約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬噸，同比增長9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達到26.18萬噸，同比增長11.50%。

    貨郵航班市場的恢復還體現在行業企業的業績中。東航物流最新發布的2022年前三季度業績預增公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.43億元，與上年同期相比增長21.39%左右。

    在業內看來，東航物流今年前三季度能積極克服外部挑戰，實現經營業績的較快增長，與公司多舉措穩固運營效率、全力保障供應鏈產業鏈穩定和客戶需求等密切相關。

    而杭州蕭山機場1至7月，完成航空貨郵吞吐量47.8萬噸，其中國際及港澳臺地區航空貨郵7.83萬噸；南通機場7月份國際航線貨郵吞吐量創歷史新高，其中跨境電商出口貨量同比猛增104.6%。

    國際貨運航班逐漸復航或增開

    進入10月，貨運航班呈現穩步增長的態勢。根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，民航保障貨運航班連續兩日實現增長，10月18日和19日分別為779班和820班，環比分別增長37.6%和5.3%。

    在長三角各機場，不少國際航班逐漸復航或增開。10月11日凌晨4點，YG9083航班準點從上海浦東國際機場起飛，1小時40分鐘后，滿載貨物的飛機抵達日本大阪。據悉，此次新開通的上海浦東至日本大阪貨運航班主要裝載貨品為國際快遞包裹，每周共計執飛5班，每班可搭載貨物25噸左右。

    今年9月6日，順豐也添加一架波音767-300型貨機，這是順豐今年引進的第7架貨機。截至目前，順豐航空機隊已經擁有75架飛機。

    8月31日，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。這意味著，京東航空正式投入運營。

    此外，“客改貨”也是航空公司增強航空貨運運力的一個重要舉措。吉祥航空最新數據顯示，自2020年3月29日首班客改貨執飛以來，截至2022年9月22日，吉祥航空所有客改貨航班共運輸貨物21172噸。

    加快擴建或新建機場

    今年10月頒布的《上海市交通發展白皮書》明確，今后，上海機場設施能力要滿足年旅客吞吐量1.8億人次、年貨郵吞吐量650萬噸的發展要求。為此，上海要加快推進浦東國際機場四期擴建工程建設，全面建設國際航空貨運樞紐，打造世界級航線網絡和洲際轉運中心。

    寧波櫟社國際機場的擴建也擺上日程。10月11日，《海曙區綜合交通設施專項規劃（2021—2035）》（下稱“規劃”）發布。規劃指出，要高標準建設國際空鐵一體化綜合樞紐，積極參與建設面向世界的長三角國際性綜合交通樞紐集群。近期規劃2030年滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降25.3萬架次；遠期規劃2052年滿足旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降48.3萬架次。

    浙江嘉興方面，瞄準打造長三角航空物流樞紐中心的目標定位，正在全面推動嘉興機場項目和圓通嘉興航空物流樞紐項目。目前，相關場道工程已開工建設，規劃機位50個，至2030年預計實現貨郵吞吐量110萬噸；至2050年規劃機位94個，預計實現貨郵吞吐量240萬噸。

    在江蘇南通，圍繞新機場建設，海門區已于今年3月成立了南通新機場建設服務指揮部。上海今年10月的未來交通規劃中也已寫入。今年夏天，東航、南航、深航、川航物流等多家航企為未來在南通新機場建立基地而編制預可研報告。

    《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要合力打造世界級機場群。編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，構建分工明確、功能齊全、聯通順暢的機場體系，提高區域航空國際競爭力。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

    《上海市交通發展白皮書》指出，要建設最具影響力的世界級航空樞紐，發揮上海航空樞紐在長三角機場群的核心作用，探索機場間合作機制，共建長三角世界級機場群。支持基地航空公司打造成為世界級超級承運人，支持航空市場主體多元化發展。