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群雄逐鹿 激光雷達行至量產(chǎn)上車“前夜”?

2022-03-16 16:11  來源:證券日報網(wǎng) 

    本報記者 向炎濤

    自動駕駛的日益火爆帶火了激光雷達行業(yè)。目前,包括小鵬、長城、極狐等多家車企發(fā)布了搭載激光雷達的車型,激光雷達離大規(guī)模上車還差些什么?

    與此同時,越來越多的資本涌入激光雷達賽道。以打造“智能汽車大腦”為戰(zhàn)略核心定位的四維圖新也已在布局激光雷達賽道,日前宣布投資了睿鏃科技、亮道智能兩家激光雷達初創(chuàng)企業(yè)。近日,《證券日報》記者走進兩家公司,對激光雷達業(yè)務(wù)進行了深度了解。

    激光雷達助力“彎道超車”

    激光雷達作為智能駕駛“感知、決策、執(zhí)行”三大核心環(huán)節(jié)之首的感知層傳感器,被譽為“機器設(shè)備之眼”,是高等級自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前,市場上高等級自動駕駛的感知系統(tǒng)主要有純視覺和雷達兩條技術(shù)路線,純視覺方案主要通過攝像頭為核心傳感器并通過算法實現(xiàn)感知,特斯拉在這一方向上一枝獨秀;而激光雷達方案則是更多主機廠商的選擇,但目前仍處在成長期。

    “激光雷達發(fā)展到現(xiàn)在迎來了好時機,因為目前的市場有剛性需求。”睿鏃科技CEO陳如新在接受《證券日報》記者專訪時談到:“特斯拉當(dāng)初堅持純視覺方案而不采用激光雷達,主要還是出于對成本的考慮。激光雷達目前售價從幾千美元到十幾萬美元不等,但隨著成本不斷下探,相信特斯拉未來也會選擇激光雷達,因為激光雷達與攝像頭并不矛盾,但是同時又能顯而易見地增加感知的準(zhǔn)確性。”

    據(jù)了解,陳如新和睿鏃科技的另外兩位創(chuàng)始團隊成員都曾是中科大近代物理專業(yè)的同班同學(xué),創(chuàng)業(yè)前他們已經(jīng)是人工智能和激光行業(yè)的老兵。看到激光雷達的市場前景,2019年,三位同學(xué)一拍即合,決定回國創(chuàng)業(yè)做激光雷達。

    資料顯示,陳如新是美國普渡大學(xué)博士,曾是索尼互動娛樂有限公司全球研發(fā)總部的情感??智能首席架構(gòu)師,創(chuàng)建并發(fā)展了公司全球的聲像情感AI研發(fā)團隊。而睿鏃科技CTO杜德濤則有著30多年光學(xué)經(jīng)驗,曾是美國通用原?公司的光學(xué)部首席科學(xué)家,他和博?導(dǎo)師,2018年激光物理諾貝爾獎得主GerardMourou,共同發(fā)明的飛秒激光微創(chuàng)技術(shù)是2018年諾貝爾獎的重要應(yīng)用之?,目前大家所熟知的飛秒激光屈光手術(shù)就是在這一技術(shù)基礎(chǔ)和他們的共同專利上實現(xiàn)的。

    陳如新告訴記者:“目前市面上激光雷達本身也存在不同的技術(shù)路線,包括機械式、固態(tài)、半固態(tài)等,而激光雷達技術(shù)路徑未定,當(dāng)前各類技術(shù)仍有明顯缺陷,在性能提升上存在有多個技術(shù)?盾難題,包括在測距、分辨率、體積、成本、車規(guī)要求等方面的平衡。”

    目前,睿鏃科技已經(jīng)推出了三款車載激光雷達產(chǎn)品,在掃描、光學(xué)設(shè)計、信號處理等?面都實現(xiàn)了突破,且重量均做到了1公斤以下,體積最小不足拳頭大小,最高探測距離高達到800米,產(chǎn)品線束達1024線,實現(xiàn)納秒級脈沖的?分辨率點云圖。

    此外,亮道智能創(chuàng)始人劇學(xué)銘也是看到了激光雷達的前景而選擇了回國創(chuàng)業(yè)。劇學(xué)銘從慕尼黑工業(yè)大學(xué)博士畢業(yè)后,曾就職于德國寶馬汽車研究院,負責(zé)高級自動駕駛項目環(huán)境感知開發(fā)。2015年底,他回國創(chuàng)立了亮道智能的前身歐百拓,2017年9月,亮道智能成立,以積極推動激光雷達在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用普及。

    在劇學(xué)銘看來,特斯拉在2017年選擇了攝像頭傳感器的純視覺方案,其在數(shù)據(jù)訓(xùn)練的閉環(huán)機制上已經(jīng)有了數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢。而對于后來的造車新勢力們來說,如果依然采用特斯拉的方案,在數(shù)據(jù)方面已經(jīng)落后的情況下,激光雷達無疑是“彎道超車”的一個選擇:采集數(shù)據(jù)時擁有比攝像頭更多的維度,更高精的數(shù)據(jù)對AI訓(xùn)練的支撐力度會更強,迭代速度會更快。

    “未來特斯拉未必不會采用激光雷達,隨著激光雷達技術(shù)的演進,未來可能會具備更多的功能,既有雷達的功能,又有攝像的功能,未來產(chǎn)業(yè)一體化或許會是方向。”劇學(xué)銘對《證券日報》記者說,成本仍然是激光雷達橫亙在主機廠面前的一大門檻,如何說服主機廠商選擇增加這一成本,背后其實是基于對未來技術(shù)路線的判斷。如今,激光雷達已經(jīng)成為不少車廠搶占高端市場的策略,也成為對特斯拉“彎道超車”的一種可能性選擇。

    群雄逐鹿搶奪激光雷達賽道

    目前,激光雷達市場玩家眾多,國內(nèi)除了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等專門的廠商,華為、大疆等科技企業(yè)也紛紛入局;而國外則有Velodyne、Luminar、Innoviz等廠商發(fā)力,日前亞馬遜也宣布收購激光雷達公司Velodyne16%的股份,加碼自動駕駛業(yè)務(wù)。

    對于目前眾多玩家進入激光雷達賽道,劇學(xué)銘認(rèn)為這是好事:“這說明激光雷達賽道存在巨大的機會。巨頭入局能夠推動行業(yè)的發(fā)展,這個行業(yè)需要的是10年、20年的長期投入。而這個市場也足夠大,無論是現(xiàn)在的傳統(tǒng)廠商,還是新勢力,都有機會成長起來。”

    即便已經(jīng)看到了激光雷達廣闊的前景,劇學(xué)銘也坦承,當(dāng)前激光雷達的發(fā)展仍然不夠成熟,“我們也希望看到激光雷達能輸出影像,或者與毫米波相結(jié)合,這種新型的傳感器會陸續(xù)投入到自動駕駛的應(yīng)用中,但它是分階段的。”劇學(xué)銘說,目前從設(shè)計上來說,這些已經(jīng)可以實現(xiàn),但是需要平衡可靠性和性價比。

    劇學(xué)銘告訴記者,目前激光雷達本身的技術(shù)路線有四五種甚至更多,未來可能還會有新的技術(shù)路線出現(xiàn)。新的技術(shù)路線要求可靠性更高,性能更好,成本更低。“現(xiàn)在整個行業(yè)的趨勢是從機械旋轉(zhuǎn)式或半固態(tài)向純固態(tài)走,也就是與芯片相結(jié)合,成本還有下調(diào)的空間。目前激光雷達的成本可以降到一千美元,可預(yù)見的將來,激光雷達可以降到幾百美元,與攝像頭的成本很接近,這無疑將帶來更為廣闊的市場空間。”

    據(jù)他介紹,目前,亮道智能是國內(nèi)唯一能夠為主機廠商提供全棧式激光雷達解決方案的系統(tǒng)供應(yīng)商,能根據(jù)客戶不同車型的自動駕駛功能開發(fā)需求,為汽車客戶提供定制化的激光雷達配置方案,包括車規(guī)級激光雷達硬件,感知功能開發(fā),測試驗證與數(shù)據(jù)服務(wù)。

    而在陳如新看來,激光雷達的性能指標(biāo)還有很多需要提升,現(xiàn)在才剛剛開始,各大企業(yè)“搶位”的意義并不大。現(xiàn)在很多主機廠商希望趕上自動駕駛的風(fēng)口,搭載激光雷達把車賣向市場,但是未來一定是靠性能勝出。目前激光雷達這個市場還沒有真正的巨頭,實際出貨量并不多,未來還是要看技術(shù)壁壘和技術(shù)的可發(fā)展性。

    站在量產(chǎn)上車的“前夜”?

    站在量產(chǎn)上車的“前夜”,激光雷達行業(yè)的發(fā)展仍然面臨人才缺乏、技術(shù)不夠成熟等問題。

    陳如新告訴記者,據(jù)他所知,同行之間工資翻倍挖人是存在的,目前激光雷達在國內(nèi)仍然是一個新興產(chǎn)業(yè)。“激光雷達的概念產(chǎn)品很早就有了,但是商業(yè)上的應(yīng)用很長一段時間都處于休眠狀態(tài),這兩年突然火起來,人才卻不是一蹴而就培養(yǎng)起來的,是需要積累的。”陳如新說,而睿鏃科技的技術(shù)帶頭人在這個領(lǐng)域已積累了數(shù)十年,技術(shù)應(yīng)用都與激光雷達息息相關(guān),他們知道未來要做什么。

    劇學(xué)銘也認(rèn)為,國內(nèi)懂激光雷達量產(chǎn)的人并不多,即使培養(yǎng)也并不容易,因為要懂車,又要懂車的系統(tǒng),還要懂激光雷達。

    除了人才,量產(chǎn)也是擺在激光雷達和主機廠商面前的一道難題。劇學(xué)銘說,一方面是硬件要成熟,另一方面是要做充分的測試驗證,而測試工作很多都是一年時間起步,因為需要評測產(chǎn)品在不同季節(jié)的表現(xiàn)。

    “車廠希望有大批通過車規(guī)級驗證的現(xiàn)貨,同時考慮性能、服務(wù)支持,做決定至少需要半年的過程,而前裝汽車需要提前一年合作,把細節(jié)敲定,這意味著目前的產(chǎn)品最快也要2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。”陳如新說。

    劇學(xué)銘也認(rèn)為,目前主流的產(chǎn)品可能并不完全適合2023年的車型,因為2023年的車要提前定價,現(xiàn)在就要確定激光雷達產(chǎn)品,但無論從成本還是從可靠性上,有些路線的產(chǎn)品都還不夠合適,只能考慮應(yīng)用在2023年甚至2025年之后的車型,但是現(xiàn)在行業(yè)對這些技術(shù)路線的理解或研發(fā)是需要持續(xù)進行的。

    在劇學(xué)銘看來,現(xiàn)在是做前裝量產(chǎn)非常好的機會,亮道在之前早期的一些積累現(xiàn)在已經(jīng)可以轉(zhuǎn)化成客戶支持,亮道做了大量的測試、評估,已經(jīng)有可靠的產(chǎn)品用在2022年的車型上。但與此同時,亮道也在積極布局下一代、下下一代的產(chǎn)品,即使不能立馬商業(yè)化應(yīng)用或成本比較高,也可以在一些小眾的工業(yè)領(lǐng)域或細分領(lǐng)域使用,這是一個逐步落地的過程。

    陳如新認(rèn)為,目前國內(nèi)對于自動駕駛無論是政策,還是法律法規(guī)都相對更為開放,而歐美等成熟市場限制較多,這也為行業(yè)的發(fā)展帶來巨大機會。對于激光雷達廠商來說,實現(xiàn)量產(chǎn)需要人才團隊、生產(chǎn)線、物料等,這些都需要資金投入,所以行業(yè)的發(fā)展仍然需要源源不斷的資本。與此同時,目前激光雷達仍然在發(fā)展的早期階段,其還是存在一定的技術(shù)壁壘,產(chǎn)品的迭代優(yōu)化也并不容易,因此也能體現(xiàn)出技術(shù)革新的重要意義。

    談及未來的目標(biāo),劇學(xué)銘表示,目前,亮道智能希望能夠搶占頭部企業(yè)市場,成為頭部企業(yè)的激光雷達系統(tǒng)供應(yīng)商。未來希望把亮道智能打造成一個全球的激光雷達系統(tǒng)供應(yīng)商,尤其是要打入歐美市場。而從長期來看,激光雷達實際上是一種新型的數(shù)據(jù)來源,基于它未來還會有更多數(shù)字化的應(yīng)用,而激光雷達上車只是其應(yīng)用的第一步。

(編輯 喬川川)

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