本報記者 龔夢澤

    近日，有傳聞稱大眾汽車擬斥資數十億歐元收購華為自動駕駛部門。據相關報道，雙方談判已經進行了數個月，其中涉及到一些大眾不太有優勢的技術系統。2月21日，《證券日報》記者向大眾汽車和華為方面求證，盡管兩家公司均已證實此項談判，但從華為得到的答復是：目前還沒有可以公開回應的內容，若有新消息會第一時間公布；大眾中國的回應也趨于冷處理——暫不予置評。

    以華為公司的保密程度，談判事宜恐怕要到事情真正的塵埃落定，才會有最準確的消息傳出。不過值得一提的是，去年10月份，華為計劃與大眾汽車組建合資公司研發自動駕駛技術的消息就已廣泛流傳。今年1月份，大眾中國CEO馮思瀚也公開回應稱，大眾與華為確實在進行商討，但還沒有可以確認的消息。

    “大眾與華為在各自領域均為強勢方，大眾自然不甘心采用華為的整套自動駕駛解決方案；而華為也不會甘心僅為大眾一家公司提供技術解決方案。乘聯會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，雙方成立一家合資公司將是一個很好的合作模式。華為提供技術支持，大眾提供資金與產品，兩者共同研發出一套大眾華為版本的自動駕駛解決方案。

    中國乘用車產業聯盟理事張秀陽認為，對于當下正在積極試水的大眾汽車來說，所面臨的困難與轉型的決心幾乎一樣大。哪怕大眾真想要收購華為自動駕駛業務部門，但從華為的決心和大眾過往的模式來看，合作的可能性遠大于收購。因為卡住“軟件定義汽車”的居中位置，才能帶給華為在行業內的最大影響和價值。

    大眾ID.4銷量折戟

    傳統車企大象轉身亟待技術賦能

    大眾汽車CEO赫伯特·迪斯與特斯拉創始人埃隆·馬斯克，兩位新舊勢力的領袖神交已久，迪斯在公開場合從不掩飾對特斯拉的認可，而馬斯克也稱贊大眾汽車在迪斯的帶領下，在電動化上所做的嘗試“比任何其他大型車企都多”。

    事實上，馬斯克所稱贊的嘗試，主要就體現在了大眾ID系列上。記者了解到，作為專門用來制造純電動車型的MEB平臺，大眾汽車僅在其研發上就投入了約500億元人民幣，大眾ID.3和ID.4車型在歐洲市場一經上市，便受到市場追捧。當一汽大眾和上汽大眾在國內推出ID.4CROZZ和ID.4X兩款車型時，一度被稱為特斯拉和中國造車新勢力的“獵手”，也被視作是兩家合資轉型的機會和傳統車企渠道革新的樣本。

    然而數據顯示，2021年大眾汽車在華銷量下降了14%，降至330萬輛，低于公司內部目標。這其中，新能源車在華銷量約11.9萬輛，大眾ID系列純電動車僅為7.06萬輛，未能實現年初設定的銷售8萬至10萬輛的目標。

    作為大眾汽車在中國上市的第一款MEB平臺新能源車型，ID系列起初被寄以厚望，在大眾汽車原本的計劃中，到2023年應在中國推出8款ID.車型。這家在新能源時代轉型中慢了一步的老牌車企希望可以借此迅速“收復失地”，只是，從結果來看ID系列并不盡如人意。

    對此，張秀陽表示，眼下ID銷量的不順利，正讓大眾轉型的前景變得撲朔迷離。ID.4未能走出傳統車企的固有弱勢，大眾ID.4以較低的銷量起步，這個銷量爬坡可能會持續一段時間。

    如果說產品定位和銷售渠道，對于傳統車企是新形勢下的老問題的話，那么汽車新四化浪潮下更為高精尖的技術缺乏才是最需要迫切解決和關乎生死的。在迪斯看來，智能駕駛將成為未來汽車業競爭的核心所在。“我預計汽車行業將在25年內普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作伙伴關系，以提高軟件領域的自給自足。”迪斯表示。

    儲備多項自動駕駛領先專利

    華為與大眾自動駕駛合作雙方互益

    在手機業務受限的情況下，智能汽車業務已經為華為的重要業務。2021年4月份，華為方面就公開表示，要持續加大對汽車行業的投入，在研發上的投資將達到10億美元，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。彼時，華為輪值董事長徐直軍稱，將持續加大智能汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟件。

    據《證券日報》記者了解，目前華為與汽車廠商的合作模式分為三種：第一種是HuaweiInside模式；第二種是傳統的Tier1、Tier2的零部件供應模式；第三種是向主機廠提供平臺化支持。目前，華為與北汽、廣汽、長安三家車企采用華為inside模式合作，助力車企造車。此外，華為與小康賽力斯的合作引人關注。在去年底，首款鴻蒙汽車問界M5發布，華為不僅參與研發設計，還賣車。

    在此背景下，考慮到“軟件定義汽車”成為大趨勢，整車企業盈利方式，已經從最初的賣車掙錢，轉為如今的售后維修和金融滲透率賺錢，再到正在興起的軟件盈利、生態盈利。業內普遍認為，華為將最領先的自動駕駛核心團隊打包出售的可能性并不大。

    記者注意到，華為已在自動駕駛領域儲備諸多專利。2021年11月份，智慧芽全球專利庫發布數據顯示，華為及其關聯公司在全球126個國家/地區中，共有3萬余件自動駕駛領域的專利申請。其中，授權發明專利超過8000件。

    在張秀陽看來，雖然華為自動駕駛部門有非常深厚的技術積累，但搭載華為自動駕駛技術產品數量還是不夠，這對于更需要長尾數據來迭代升級的華為自動駕駛技術是個不小的挑戰。倘若華為與大眾汽車在自動駕駛領域達成合作，其在自動駕駛數據方面的這一問題將得到有效化解。

    于大眾汽車而言，可以將中國市場作為又一個“戰略基地”，加碼從造車到自動駕駛技術的全方位發展。“目標根深自動駕駛領域，將參與度和影響力提高到與自身品牌相匹配的位置。”張秀陽表示。

（編輯 上官夢露）