本報記者 李正
隨著新能源汽車產業的高速發展,生產其動力電池最重要的原料鋰,其價在近一年累計漲幅超過400%。在鋰鹽價格持續刷新歷史新高的同時,中游的電池廠家和下游的新能源汽車廠家也相繼提高產品售價。
那么,鋰鹽價格上漲將持續到何時?漲價將對產業上中下游產生哪些影響?碳酸鋰價格上漲的傳導情況如何?哪些板塊仍將具有投資價值?
碳酸鋰價格持續刷新歷史高點
生意社提供的數據顯示,近一年的時間里碳酸鋰參考價持續上漲,截至今年1月14日報收于314600元/噸,與去年同期相比,增幅達426.9%。
止于至善投資總經理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示,去年以來碳酸鋰持續漲價的主要原因,從供給角度看,此前在價格低點大量鋰礦企業跌破成本線被迫關閉,而鋰礦擴產周期最快也要2年,有些甚至要3-5年。從需求的角度來看,2021年新能源汽車銷量持續大超預期,動力電池需求也隨之大幅增長。碳酸鋰供給受限導致庫存緊張,而需求爆發式增長,這種嚴重的供需錯配使得碳酸鋰價格一飛沖天。
據何理預計,2022年碳酸鋰市場仍將繼續維持緊平衡狀態,漲價恐將持續一段時間,大量新增供給預計在2022年第四季度釋放,如果不考慮新能源汽車繼續超預期的銷售情況,碳酸鋰漲價情況可能會有所緩和。
對于新能源汽車的銷售預期,私募排排網基金經理助理劉寸心補充表示,截至2021年12月份我國新能源車銷售滲透率達已經達到了22%,根據乘聯會的預測,2022年全年仍然有望維持不錯的增速,有機會達到25%。
電池廠家不怕漲價怕沒貨
據了解,2021年12月份,主要新能源汽車頭部電池供應商,如寧德時代,比亞迪等,已經宣布2022年電池成本會上漲20%,漲價之勢已經注定。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示,從價格傳導的角度來看,由于新能源汽車產業的持續擴張,鋰電池原材料的漲價比較容易傳導給下游。而對于鋰電池生產企業來說,目前能拿到貨、保證原料供應穩定就已經很不錯了,所以雖然鋰電池產業不必過分擔心鋰鹽價格的上漲,但卻較為擔心產業內的市場競爭,如果一些廠家沒有穩定的貨源及成本價格,很容易出現“等米下鍋”的窘境而失去下游客戶的信任,而如果是因為原料價格高而限制產能,很可能面對的就是惡性循環下的被迫出局,所以綜合來看,未來一兩年或者幾年,電池廠家的價格傳導能力、穩定供應能力、技術工藝升級能力等都會受到更大的考驗。
“不過鋰礦鋰鹽和電池價格的不斷上漲,對于電池的回收再利用產業卻是一個直接利好,畢竟資源有限的前提下,有效且先進的回收再利用價值會逐步顯現出來,這樣不僅有利于行業的可持續性發展,鋰資源安全感也會更強一些。”祁海珅補充道。
汽車廠商漲價只漲暢銷車型
綜上可以看出,鋰鹽價格上漲對于上游的原材料企業形成了直接利好,對于中游的鋰電池企業影響也較為微弱,而作為鋰電池下游的終端產業,新能源汽車產業對于價格傳導情況就受到了投資者、消費者的多方關注。
據北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在介紹,雖然動力電池價格持續上漲,但是車企現在漲價的還比較少。主要是由于現在新能源汽車處于產能過剩狀態,車企如果漲價,它的產品競爭力就會下降,導致銷量下降。現在大部分車企價格沒有漲,就是只有少數車企的部分熱銷車型選擇了漲價。
“比如特斯拉的model3漲了1萬左右,modelY漲了2萬,大眾的ID系列大概平均漲了5000多元,廣汽的埃安漲了4000多塊錢,漲價的車型都比較暢銷,而像其他的車型,包括蔚來、理想和小鵬,都沒有選擇漲價。”張翔說。
對于未來鋰鹽產業鏈上下游的投資價值分析,何理認為,本輪碳酸鋰漲價,大部分利潤被上游鋰礦與鹽湖等資源型企業分得,中游鋰鹽加工企業很多都是成本+加工費的定價模式,會分享少部分上漲收益。從投資的角度來看,核心是資源為王,擁有資源的企業成本相對固定,業績彈性巨大,擁有核心鋰礦、鹽湖的資源企業將更加值得期待。從估值的角度來看,雖然碳酸鋰的價格一直上漲,但是很多相關企業的股價一直在下行,有一些擁有優質資源,兼具成長性的龍頭企業已經擁有一定的性價比了。
劉寸心認為,整個鋰電板塊的下游都在分擔鋰價漲價的壓力,近期也可以看到部分終端汽車廠開始漲價,但是鋰價的上漲不會大幅下壓新能源車的銷量,一來目前車企的戰略以占領市場為主、盈利次要,二來對于20萬以上電動車,鋰價的上漲可以較輕松的接受,所以未來仍然看好鋰電上下游板塊的持續高景氣。
(編輯 孫倩)
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