本報記者 趙彬彬

    2021年下半年以來的輪胎行業(yè)漲價潮仍在持續(xù)。近日，米其林、佳通輪胎、普利司通、住友、玲瓏輪胎、正新輪胎等頭部企業(yè)先后宣布其部分產(chǎn)品將于1月份漲價，拉開輪胎行業(yè)2022年漲價的序幕。

    卓創(chuàng)資訊輪胎行業(yè)分析師江云在接受《證券日報》記者采訪時表示，一般而言，1月份是輪胎行業(yè)銷售淡季。經(jīng)歷了多輪提價后，目前輪胎行業(yè)多數(shù)廠家謹慎控價。頭部企業(yè)此時提價，應該是出于對新一年價格體系調(diào)整的需要。

    本輪漲價企業(yè)多為外資龍頭

    2021年，“漲價”成為輪胎行業(yè)關鍵詞之一。在原材料及海運價格上漲的倒逼下，2021年輪胎企業(yè)掀起一輪提價潮，部分企業(yè)調(diào)價甚至超過5次。有媒體統(tǒng)計稱，僅2021年10月份以來，輪胎行業(yè)就先后發(fā)出近300張漲價函。

    “2021年，國內(nèi)輪胎企業(yè)漲價主要集中在下半年，由于天然橡膠、炭黑等主要原料價格上漲迅猛，疊加海運費上升以及能耗雙控限電影響，輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本大幅增加，只能通過提價緩解成本壓力。”江云表示。

    此外，本輪漲價企業(yè)多為外資龍頭。江云表示，這些企業(yè)的價格調(diào)整流程相對較長，一般在年初會從成本、需求等方面對全年的價格趨勢做出預測。“經(jīng)過多輪提價，行業(yè)目前以穩(wěn)價為主，另外在下游需求平淡的狀況下，頭部企業(yè)的漲價更多是基于全年價格走勢的一種統(tǒng)籌把控，而不是追求當下的價格落地。”

    另有業(yè)內(nèi)人士認為，本輪漲價北美區(qū)域漲幅更大，或與北美地區(qū)通脹有關。比如，佳通輪胎、普利司通、耐克森、住友以及通伊歐宣布2022年1月起在北美市場漲價，漲價幅度最高達到10%。而米其林更是宣布，自2022年1月1日起，其北美區(qū)域的公路和越野商用輪胎價格上漲16%。

    漲價會持續(xù)嗎？

    輪胎價格連續(xù)多輪漲價之后，未來漲價是否還會持續(xù)成為市場關注的焦點。

    產(chǎn)品漲價的推動因素主要有兩方面：一是產(chǎn)品成本上漲，向下游轉(zhuǎn)嫁；二是需求增加，供求失衡，從而帶動價格上漲。

    “2021年以來輪胎行業(yè)漲價主要是基于成本的上漲邏輯。”前述業(yè)內(nèi)人士介紹，比如天然橡膠，受主產(chǎn)區(qū)天氣等因素影響，2021年天然橡膠價格最高突破15000元/噸，較2020年初的低點每噸上漲超過5000元。此外，炭黑、鋼簾線、煤炭等輪胎生產(chǎn)所需原料、燃料價格都有較大幅度上漲。多家輪胎企業(yè)漲價函中也明確：生產(chǎn)成本上漲是輪胎漲價的主要因素。

    另一方面，輪胎需求卻仍未見起色。江云表示，盡管2021年輪胎行業(yè)漲價函此起彼伏，但是相對于成本的增加，輪胎企業(yè)提價的幅度都不太大。這背后的主要原因就是需求乏力。“2021年，國內(nèi)輪胎市場無論是在配套還是替換方面，需求增長都不太好，這也導致輪胎企業(yè)喊漲容易，落地卻相當有限，輪胎企業(yè)承擔了更多的成本。”

    江云表示，2022年，國內(nèi)輪胎市場形勢依然嚴峻。商用車市場或?qū)⒗^續(xù)放緩，全鋼輪胎配套量繼續(xù)維持低位水平；乘用車方面，新能源汽車有望延續(xù)向好態(tài)勢，對半鋼輪胎形成一定支撐。出口市場方面，盡管中國輪胎出口替代優(yōu)勢仍有延續(xù)，但也面臨海外新冠疫情以及海運價格的多重壓力。

    “2022年，輪胎行業(yè)會不會繼續(xù)上演漲價潮，取決于上下游的相互博弈。”前述人士稱，從目前輪胎主要原材料價格走勢來看，大部分都有漲價趨勢，這就意味著短期內(nèi)，輪胎受制于原材料成本因素漲價的大環(huán)境不會變。如果未來原材料、海運價格繼續(xù)上漲，北美通脹持續(xù)，即便需求未有改善，輪胎漲價或仍將持續(xù)。如果未來原材料價格出現(xiàn)下降，輪胎價格將由供求關系主導，輪胎價格也有望實現(xiàn)回歸。

（編輯 崔漫 孫倩）