本報記者 李喬宇 見習記者 賀王娟

    行業的悲喜很難相通。

    回顧2021年，我國民航行業在國際市場上取得了令人矚目的佳績。我國民航業統籌推進疫情防控和安全發展，在全球率先觸底反彈，國內航空運輸市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

    行業中的遺留問題也正在得到解決，海航正在理清舊賬基本完成航空資產整合，正式易主。這不但有助于改善企業本身運營狀況，還有助于改善航司融資環境。

    但與此同時，航司運營狀況仍不容樂觀，即便“家大業大”，上市航司全年業績整體虧損也已成定局。

    上市航司業績持續承壓

    事實上，從上市航司最近一期披露的三季報業績來看，盡管遠未恢復至2019年的水平，但對比2020年來看已有回暖態勢，部分上市航司前三季度已實現盈利；部分航司在前三季度中一度實現單季度盈利；另有多家前三季度實現營收同比增長，虧損同比收窄。

    廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴《證券日報》記者，一方面上半年乃至前三季度，民航市場還處于復蘇階段；另一方面，有了2020年的經驗，各家航司在營銷和票價的制定上都有所優化，因此業績出現減虧。

    “但到了四季度，疫情多點散發，各地防疫政策都在限制著民航行業的恢復，上市航司全年業績不容樂觀。”綦琦強調，“民航行業仍面臨著來自疫情的較大不確定性。”

    另據同程研究院披露的數據顯示，2021年下半年，疫情形勢出現反復，出行需求有明顯下滑，多地跨省游暫停，“非必要不遠行”對民航客運市場的影響較大，客均消費頻次顯著下降。從客流量排行榜分布來看，深圳、重慶、廣州、上海、成都等是2021年客流量（含到達和出發）最大的空港城市。受疫情防控政策影響，疫情前客流量較大的空港城市的排名有明顯變化。

    “去年疫情暴發后，航空業遭受重創，但是由于中國迅速控制了疫情，在五一假期和暑運期間都獲得不錯的表現，給民航業創造了喘息的機會。”民航行業分析師高鵬對《證券日報》記者表示，今年情況則完全相反，由于各地輸入性疫情反復出現以及防控政策不一致，客觀上壓制了航空旅客出行的需求和欲望。錯失了暑運和十一假期運輸小高峰，使得航空業營收業績大受影響。

    在高鵬看來，從全年情況來看，預計下半年業績將拖累上市航司全年表現，相對于2020年，2021年上市航司的業績并不會有明顯好轉。

    明年民航業加劇“內卷”

    值得一提的是，民航市場參與者的一些舉措正在為整個市場帶來積極訊號。

    據某不愿具名的業內人士談道，疫情期間，民航業涌現出更多精細化的需求，例如消費者對于包機、商務艙的認可度有所提升；隨心飛、盲盒等產品正在激活整個行業的創新意識；精細化運作成為可能，我國民航業在今年出現了第一架寵物包機，有效補足了民航產品原有的缺口，滿足了個性化旅客的需求。

    “預計2022年會是民航業更加‘內卷’的一年。”前述業內人士表示，“目前很多航司都在客艙服務產品方面做升級，精品化、定制化的航線也在陸續推出。盡管疫情影響下行業還面臨著不確定性，但大家都在積極布局，力爭在市場恢復后領先一步。”

    談及對于2022年的預期，高鵬指出，2022年整體情況尚存在不確定性。從春運行情來看，春運期間恰逢冬奧會召開，加之各地返鄉政策尚未出臺，消費者對這一政策的最終落地尚屬觀察階段，各航司尚未收獲明顯的客座率反饋。預計春節前一周將出現預訂量激增的情況，但未來1個月各地疫情情況及防控政策帶來的影響尚需觀察。

    確定性機會或仍在貨運

    目前來看，對于民航業而言，貨運仍然是可預見的較為確定性的機會。

    “長期來看，我們看好空運需求的持續增長。”隱山資本董事總經理張羽對《證券日報》記者談道，因為對消費者需求的及時響應，精益生產和供應鏈數字智能化管理是社會發展的趨勢，“比如在于跨境電商產生新的貿易形態就對跨境供應鏈服務產生了更多的要求及需求，空運在‘快物流’中將持續扮演重要角色。”

    張羽同時指出，預計空運的價格將在疫情過后出現回落。張羽表示，空運價格的高漲主要是由供需關系所決定的，全球疫情導致很多國家供應鏈停擺，中國供應鏈展現出的強大優勢導致跨境貿易及跨境電商需求的顯著增加；而供應端國際民航航班的停擺造成腹倉航空運力嚴重不足，多種因素疊加導致了價格的高企。在張羽看來，隨著后續供需關系逐步平穩，空運的價格也會隨之調整。

    “航空貨運運力的相對短缺將至少在未來三四年內持續”。波音民用飛機集團中國區市場營銷總監唐睿告訴《證券日報》記者。隨著各國經濟和貿易的復蘇，市場對航空貨運的需求開始強勁反彈。海運受到疫情帶來的挑戰進一步提高了對航空貨運的需求。長期來看，我們相信航空貨運市場會繼續在全球經濟發展和貿易增長的帶動下穩步發展。

    在唐睿看來，由于國際客運市場持續受限，客機腹艙貨運運力缺失，更加突顯了全貨機的重要性。“我們將保持與國內航司的密切溝通和合作，在全貨機的運力擴展、現有機隊運營效率持續提升方面提供全面的支持。”唐睿具體指出，“我們預測未來20年全球貨運周轉量平均年增速將達4%左右。全球民航業將需要2610架左右新增貨機，其中27%的需求將來自中國市場。”

（編輯 上官夢露）