本報記者 王鶴

    見習記者 劉釗 馮雨瑤

    2021年，輪胎企業在夾道中披荊斬棘，直面挑戰。一方面，上游主要原材料價格持續上漲，加之海運價格瘋漲，原料及出口成本劇增；另一方面，受“缺芯”等因素影響，下游終端配套市場萎靡，需求冷淡，輪胎企業受“上下夾擊”，盈利空間遭雙重擠壓。

    在逆境中負重前行的輪胎企業，也在積極尋求新的突破，“提價”成為今年該行業最醒目的“標簽”。在成本壓力下，輪胎企業先后掀起一輪又一輪的“提價潮”。與此同時，在國內市場同質化競爭嚴重的背景下，不少輪胎企業追逐高質量發展，加大了產品升級及轉型力度，并加快“走出去”的步伐，紛紛在國外建廠擴產。

    雖然2021年輪胎行業的發展道路充滿坎坷，但隨著“雙碳”目標的確定，新能源浪潮開始席卷汽車行業，輪胎行業有望抓住這一“機遇窗口”，一舉擺脫經營上的困境。

    行業飽受“上下夾擊”

    2021年，受上游原材料成本不斷走高、下游汽車配套市場不溫不火的影響，輪胎企業的經營非常艱難。

    自2020年三季度開始，輪胎生產所需的主要原材料價格就已開始走高，一直延續至2021年全年。生意社數據顯示，天然橡膠現貨價格2021年2月底最高漲至15575元/噸，月漲幅達11.45%，同比漲幅達49.76%。截至12月28日，最新價格為13720元/噸。

    與此同時，炭黑、簾子布等原料價格今年也呈現翻倍漲價態勢。原料價格瘋狂上漲，令輪胎企業的采購成本直接飆升。有輪胎企業表示，今年第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布等5項主要原材料綜合采購成本比去年同期增長超20%。

    除原料上漲外，疫情影響以及蘇伊士運河堵塞還令海運價格暴漲，令輪胎產品出口難上加難。據悉，2021年海運價格一度高出往常的5倍以上，甚至有熱門航線的海運價格漲幅接近10倍。

    “今年輪胎行業的經營面臨兩大壓力：一是原材料漲價；二是海運價格上漲。”西部證券化工行業首席分析師楊暉告訴《證券日報》記者，“尤其是海運費用的上漲，極大削弱了國產輪胎在海外的價格競爭力。”

    “海關數據顯示，輪胎出口需求仍保持活躍，今年前11個月我國輪胎累計出口量同比增長14.70%。不過，國內市場需求疲弱，今年‘國三’淘汰的政策邊際效應弱化，尤其是下半年以來，重卡產銷量被‘腰斬’，國內配套及替換市場需求大幅下滑。”隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒在接受《證券日報》記者采訪時表示，上游原料價格上漲后，輪胎下游市場也遇冷了。

    輪胎企業多輪“提價”

    2021年，“漲價”成為多個行業的主題詞，輪胎行業也不例外。在原材料及海運價格上漲的倒逼下，今年下半年，輪胎企業集中掀起一輪又一輪的提價潮。

    國內輪胎企業年內第一輪提價始于8月份，10月份至11月份發動第二輪提價，12月份掀起第三輪提價。每輪的提價幅度不等，最高的提價幅度達到7%。輪胎行業今年的提價次數之多、幅度之大，讓從業者都感嘆“實在少有”。

    雖然全行業“漲聲一片”，但輪胎企業此番提價的傳導過程并不順暢。在下游配套市場，今年汽車銷量萎靡不振，讓提價后的輪胎“有價無市”；在輪胎替換市場，“幾乎3年一換”的替換需求，更是讓消費者對輪胎漲價并不敏感，不管價格漲沒漲，消費者“該換還得換、該買還得買。”

    在記者走訪調查中，輪胎替換市場的多家終端銷售門店對輪胎漲價持“佛系”態度。多家輪胎銷售門店的工作人員透露，“由于上游廠商漲價，進價也會跟漲，但終端賣價上漲的概率不大。如果我們也提價了，客戶可能會接受不了。”也有員工無奈地表示，“不怕上游漲價，更怕隔壁家降價。”

    “產品提價有一個傳導過程，但今年輪胎提價的傳導過程并不順暢。可以看到，很多輪胎生產企業的毛利率都有明顯下滑。”楊暉表示，“輪胎漲價，可在一定程度上緩解原料成本上漲的壓力，但今年國內輪胎市場需求明顯偏弱，輪胎價格上調傳導不暢，在激烈競爭的環境下，渠道之間漲價阻力重重，漲價很難對沖掉成本上漲的壓力。”

    同花順iFind數據顯示，今年前三季度，輪胎上市公司的經營業績集體亮起“紅燈”，利潤下滑成為普遍現象。按申萬行業分類，在18家A股上市的輪胎生產企業中，有13家前三季度凈利潤負增長，更有一些輪胎企業陷入虧損窘境。

    “出海”擴產成新浪潮

    2021年，輪胎企業擴產、建廠的步伐并沒有停下。已公布的輪胎企業在建項目統計數據顯示，今年國內一線輪胎品牌都在加快擴產步伐。其中，玲瓏輪胎國內建設項目多達5項；浦林成山、米其林等企業也有新增或在建項目。另據不完全數據統計，今年國內涉及新增子午線輪胎項目半鋼胎產能約為6800萬條，全鋼胎產能約為1900萬套。

    中國目前已是全球最大的輪胎生產國和重要的輪胎出口國，在經濟全球化背景下，國內輪胎企業走向海外擴產的步伐從未停止。

    “國內輪胎企業在海外擴產已成為趨勢。”楊暉向《證券日報》記者表示，“此前在泰國、越南等國的投產比較成功，如今在塞爾維亞、西班牙等地的建廠投產也有了進展。”

    據不完全數據統計，截至目前，國內共有13家輪胎生產企業在海外設立了16處生產基地。其中，森麒麟日前發布公告稱，擬自籌資金52259萬歐元在西班牙投資建設年產1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目。

    此外，賽輪輪胎作為首家在海外建廠的中國輪胎企業，在越南投資建廠后，今年又開始拓展第二個海外基地，柬埔寨工廠項目已快速落地并建成投產。

    錨定新能源賽道求新求變

    2021年的輪胎產業，雖然道路坎坷，但也迎來新的發展機遇。新能源賽道如火如荼，輪胎作為新能源汽車的重要零部件，有望在汽車行業轉型過程中抓住商機。

    中汽協發布的數據顯示，今年前11個月，新能源汽車產銷量再創新高，分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍；市場滲透率達12.7%，高于前10個月。新能源汽車的海外需求依舊旺盛，今年前11個月，我國新能源汽車累計出口29.1萬輛，同比增長436.5%。

    朱志煒對《證券日報》記者表示：“新能源汽車今年的產銷量增長強勁，適用于新能源汽車的具有高抓地力、抗濕滑、節能降耗等性能的輪胎需求大增，相關企業應不斷加大對這類輪胎的研發力度。”

    在互動易平臺，投資者對輪胎企業在新能源領域的涉獵也頗為關注，投資者紛紛向相關上市公司問及“公司產品在新能源車上有何應用？”

    青島雙星回應稱：“目前公司與國內主要新能源汽車廠商建立了合作關系，正在逐步實現對主要新能源汽車品牌的輪胎配套。”

    森麒麟在回復投資者稱，公司自主研發的石墨烯輪胎重點實現以下兩方面創新：一是對輪胎整體性能的提升，在保證輪胎高抗濕滑、高耐磨的基礎上，還可兼顧低滾阻性能，打破性能不可兼顧的“魔鬼三角定律”。搭載此技術形成了森麒麟獨有的超低滾動阻力產品體系，超低滾阻技術可以使新能源汽車續航里程增加約6%，是真正意義上更低油耗、更低排放、更低噪音、更輕重量、更低滾阻的“綠色輪胎”。

    貴州輪胎回應稱：“新能源車對輪胎的耐磨性、節能性提出了更高要求。公司新研發的‘三超’輪胎符合新能源車的這一發展趨勢，能夠滿足新能源車的使用需求。”

    由于新能源汽車輪胎在安全性、續航性、智能化、節能環保等方面提出了更高要求，在不少業內人士看來，輪胎企業需要持續加大研發投入，不斷開發差異化的新能源汽車配套產品，在新能源汽車賽道實現彎道超車。

    “輪胎行業未來的發展方向主要有兩個：一是產品力的提升；二是品牌力的提升。”楊暉向記者表示，“產品力的提升與智能化有很大關系，可通過智能制造將產品力提上去，從而切入更高級的輪胎領域，這是未來發展的一個主要方向。”

    “品牌力的提升有兩個路徑：一是‘toB’端，輪胎企業如何將產品切入高端車的配套里得到車企認可，是品牌力提升的關鍵；二是‘toC’端，輪胎企業如何通過渠道搭橋，在消費者心中樹立起輪胎國產品牌的概念，樹立起一個世界級輪胎企業形象，這也很關鍵。”楊暉表示。