網絡貨運
資本關注競爭激烈
貨運行業在2021年同樣被輿論和資本關注,尤其是專業化程度有待提升的同城貨運更是資本聚焦的重點。截至2021年11月份,同城貨運賽道中,貨拉拉共獲得8次融資,累計金額近150億元,無論是融資次數還是融資金額,均排名行業第一。
除了同城貨運競爭激烈外,干線運輸賽道也呈“群雄逐鹿”之勢。其中,福佑卡車于5月14日向美國證券交易委員會(SEC)遞交F-1招股說明書,尋求在納斯達克上市;滿幫集團已于6月份登陸美股市場;路歌也在11月12日向港交所遞交招股書。除此之外,還有G7物聯、中儲智運、傳化、中交興路等實力企業也在持續發力。
據交通運輸部數據顯示,截至2021年9月30日,網絡貨運企業規模已增至1755家。業務量方面,今年第三季度共完成運單1657.5萬單,環比增長30%。京東物流和順豐等企業近一年也在該賽道積極布局。例如,京東物流推出京驛網絡貨運平臺,圍繞卡車司機和生活環境打造服務產品。
需要注意的是,網約貨運平臺因安全隱患被監管審查事件頻發。例如,滿幫集團因安全問題正在接受審查,公司在審查期間已停止新用戶注冊服務。
一位業內人士對記者介紹道,“網絡貨運行業快速發展的同時,也出現了惡性競爭、虛構交易、違規開票和泄露個人信息等問題。據交通運輸部數據顯示,今年前三季度,1755家網絡貨運企業中,有293家未上傳運單信息,占比達17%。”
例如,數字貨運平臺“路歌”的運營主體合肥維天運通信息科技股份有限公司在招股書中就表示,由于卡友地帶App以及相關軟件開發工具包存在不當收集及處理用戶資料等問題,被工信部暫時下架。
需要注意的是,司機的生存壓力和平臺的“不透明”也同樣發生在貨運行業。中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示,因長時間久坐開車,不能按時用餐,86.5%的貨車司機患有職業病。
為此,11月份,交通運輸部等部門聯合印發的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》(下稱《意見》)指出,要探索推進互聯網道路貨運信息交易撮合平臺備案管理制度,建立社會監督機制,督促平臺企業充分聽取從業司機意見,合理確定和調整信息服務費、會員費、計價規則、競價機制、派單規則等規則,并在平臺上公示,不得誘導貨主不合理壓價和貨運車輛超載超限運輸,不得誘導貨車司機惡性低價競爭、超時勞動。
“平臺承擔何種保障責任、如何厘清平臺運營成本與司機酬勞之間的界限等,均需要有關部門和各利益相關者之間進行更多開放式的討論和協商,制訂兼顧各方合理收益的發展模式。”上述業內人士表示。
業內人士認為,無論是網約車平臺還是貨運平臺,服務質量是平臺的核心競爭力之一。在各企業紛紛推出優惠措施、積極擴張業務過程中,平臺訂單量有望在短時間內有所增長,但增速或會趨緩,而提升服務質量將成為各平臺制勝關鍵。
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