近年來，以法拉電子、江海股份、艾華集團、火炬電子和宏達電子等為代表的優秀的電容器上市公司，通過不斷的技術和產品創新，正在從國際巨頭的手中爭奪市場份額，相關公司的股價也節節攀升。

    電容器（鋁電解電容器、陶瓷電容器、薄膜電容器等）的大家庭中，薄膜電容產業鏈尤其受到產業資本的關注。憑借著在新能源領域的廣泛應用，不僅電容器廠家產銷兩旺，核心原料供應商銅峰電子、大東南和東材科技等企業的電容薄膜產業，也迎來了久違的春天。

    近日，證券時報記者通過對多家產業鏈相關公司、行業人士采訪獲悉，隨著薄膜電容器在新能源汽車、光伏領域應用增長，訂單數倍于產能的盛況正在出現，低迷多年的上游電容薄膜企業也被成功帶火，特別是可以量產應用于新能源車領域的電容薄膜企業。

    供需關系正在變化

    “最近，我們公司的電容薄膜價格沒有調整，價格政策是按照季度執行。每季度末，公司會根據原料情況、下游市場供需的情況，對價格做出一些調整。”銅峰電子相關人士對證券時報記者稱。

    銅峰電子的主營業務為薄膜電容器及其薄膜材料的生產和銷售，年生產能力居國內外同行前列。作為國內電容薄膜的龍頭企業之一，銅峰電子的一舉一動都牽動著市場。從產業鏈上下游對記者的情況反映來看，銅峰電子超薄型薄膜材料價格上漲概率較大。

    電容薄膜是薄膜電容器的核心原材料。薄膜電容器是基礎電子元件，幾乎存在于所有的電子電路中，常見的應用領域包括家電、通訊、電網、軌道交通、工業控制、照明、新能源（光伏、風能、汽車）等多行業。

    據了解，作為有機絕緣介質，電容器因應用領域不同，對薄膜材料要求差別較大。其中，應用于新能源領域的薄膜材料，要求的薄膜厚度在2-4微米之間。

    公開資料顯示，電容薄膜產業經過2012年的高峰建設后，整體行業處于供給過剩，實際產能富裕約10%左右，企業間競爭激烈，近幾年行業內幾乎沒有擴產。目前，全球現有產能55條，按照7微米規格計算產能17萬噸，其中中國有38條產線，產能12萬噸。傳統行業家電、電網、電機及照明燈市場用膜基本穩定在10-11萬噸。

    西南證券研究員對記者稱，電容薄膜不是新東西，產業鏈現在的核心問題，是超薄型薄膜供應跟不上，還是以進口為主，包括德國和日本的企業。譬如說，應用于新能源汽車領域的超薄型薄膜材料，要求薄膜厚度在2-3微米之間，但是，國內做出的企業不多，目前只有泉州嘉德利電子材料有限公司、銅峰電子、大東南、東材科技和浙江南洋科技有限公司等少數幾家企業能夠做出超薄型薄膜材料。

    “目前，銅峰電子有6條聚丙烯薄膜的生產線，最薄可以做到2.2微米，最厚是18微米。公司會根據客戶的需求，供應各種規格、等級的產品。現在，供應關系比較緊張的是薄型膜，也就是3.5微米以下的薄膜。”銅峰電子上述人士稱。

    較電容薄膜而言，國內從事薄膜電容器企業相對較多，主要分布在華東地區、華東南地區，涉及的上市公司包括法拉電子、江海股份和銅峰電子等。電容薄膜供需緊張程度，下游的電容器企業深有感受。

    法拉電子相關人士告訴記者，“公司的薄膜進口和國產都有，主要來自于嘉德利、銅峰電子，東材科技剛剛開始供貨。但是比較而言，嘉德利供應的薄膜產品，質量明顯要好。”

    作為薄膜電容器的行業龍頭，法拉電子在行業內擁有相當的話語權。據相關資料，法拉電子的薄膜電容器，占據全球新能源汽車領域的約30%市場份額，占光伏領域約60%。

    盡管在薄膜電容器領域，法拉電子如今也有自己的苦衷。法拉電子上述人士稱，“電容器競爭比較充分，各個公司格局又不同。今年，所有原料在漲價，但今年公司的電容器沒怎么漲，這是比較痛苦的地方。”

    作為薄膜電容的后來者，江海股份的薄膜材料主要從國內廠家采購，江海股份相關人士告訴記者，緊張肯定是緊張，特別是薄型膜，漲價比較明顯，可能有30%左右。但是供應方面還行，目前公司正常生產還沒有問題。

    雙碳政策提升景氣度

    電容薄膜供求關系的變化，使得產業鏈上下游的企業呈現不同的感受。

    大東南相關人士對記者稱，“電容薄膜的的生意，曾經在2009-2010年的時候火過一把，那時候主要是受家電下鄉政策的帶動?，F在電容薄膜行業的情況，讓人想起了當年家電下鄉時期的盛況。”

    2008年，受金融危機沖擊，國內家電行業壓力空前，冰箱、空調及洗衣機等行業出現連續多月的負增長。在此背景之下，為了擴大國內需求，改善民生，拉動消費，帶動生產，國務院于2009年在全國推廣家電下鄉工作，該政策2013年1月31日全面結束。

    數據顯示，2008-2010年，法拉電子營業收入分別為6.56億元、7.62億元、12.09億元，分別同比增長13.59%、18.32%、58.64%；凈利潤分別為9817.12萬元，1.2億元、2.44億元，分別同比增長-26.67%、30.28%和103.03%。

    作為電容器的供應商，電容薄膜企業也同樣受益匪淺。2008年-2010年期間，大東南營業收入分別為11.68億元、10.76億元、14.07億元，分別同比增長-17.76%、-18.28%和30.74%；實現凈利潤分別為4717.84萬元、5346.38萬元和7744.3萬元，分別同比增長-13.33%、7.55%和44.85%。

    銅峰電子也在2010年實現扭虧為盈，公司在當時年報中指出，自2009年下半年以來，通訊、家電等行業逐漸回暖，電子整機的市場需求量在不斷回升和發展，激活了處于低迷狀態的電容器市場，也使整個行業開始復蘇，公司主要產品市場需求旺盛，產銷量增加。

    但是，這一次電容薄膜行業的情況有所不同。

    大東南上述人士稱，“家電下鄉政策只實行了幾年就結束了，這次電容薄膜行業景氣度的回升，是因為‘碳達峰、碳中和’政策帶動起來的。所以，這次的持續時間將遠超當年，除非雙碳減排的政策發生了重大變化。但這從目前來看，幾乎沒有可能性。”

    今年前三季度，大東南個性化產品比例不斷提高，高壓粗化膜、安規電容膜、低壓并聯用膜，太陽能、風能、新能源汽車等用膜不斷增量，公司前三季度實現營業收入7.87億元，同比增長19.49%；實現凈利潤9319.26萬元，個同比增長132.85%。其中，公司毛利率提升至22.52%，同比增加了3.54個百分點。銅峰電子的情況也相似，公司前三季度營業收入為7.43億元，同比增長19.63%；凈利潤3323.91萬元，同比增長531.36%；公司營業毛利率為20.73%，同比增加了3個百分點。

    同樣是受益于新能源汽車、光伏等行業的增長，法拉電子今年前三季度實現營收20.21億元，同比增長51.23%；實現凈利潤5.51億元，同比增長50.1%。但是，由于收到原料上漲的拖累，公司第三季度凈利潤環比下降了5.2%，毛利率環比下降了3.1個百分點。

    產能擴張難度較大

    供需失衡自然會引發擴產，但薄型電容膜供應偏緊要持續2-3年時間，最重要的原因就是新增產能難度較大。

    5.5年，是銅峰電子新建項目給出的投產時間。今年6月，銅峰電子宣布將斥資3.46億元，啟動新能源用超薄型薄膜材料項目，分兩期引進兩條超薄型薄膜生產線并配套部分國產設備及相關公用輔助工程。項目建成投產后，將形成年產新能源用薄膜材料4100噸以及2100噸再生粒子的生產能力。

    新建生產線投產周期較長，可以從銅峰電子曾經的募投項目建設得到佐證。

    目前，銅峰電子應用于新能源領域的電容薄膜，始于公司2012年啟動的增發項目。當時，公司募資7.56億元，其中4.27億元用于實施新能源用薄膜材料技改項目。達產后，年產新能源用薄膜2600噸，其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000噸、2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600噸。

    銅峰電子上述新能源用超薄型薄膜材料項目，原本計劃的建設期為1.5年，但是實際投產時間推遲到2016年。“國外設備到港時間推遲”是影響上述項目建設的原因。

    “在全球范圍內，能夠制造新能源用超薄薄膜的生產設備非常少，國內電容薄膜廠家，主要從德國的布魯克納采購。以前，設備從下單到最終拿貨，需要2年的時間。目前需要的時間更長，如果現在下單，可能需要3年后才能拿到設備。”大東南相關人士告訴記者。

    由于設備交貨難，導致新建產線投產周期較長，所以要提升新能源用電容薄膜的產量，只能通過對原有老設備生產線進行技術改造升級。不過，根據業內人士的說法，走改造升級這條路也很難。

    大東南也是國內電容薄膜重要生產企業，原本公司供應給電容器廠家的的薄膜，主要應用于冰箱、洗衣機、空調等家電領域。比如說，格力、美的和海爾等知名廠家，都是大東南的客戶。但是近兩年來，公司對生產線進行了改造，目前有兩條生產線具備生產新能源用的電容薄膜能力。

    大東南相關人士告訴記者，公司的兩條新能源用電容薄膜生產線，也是從德國的布魯克納購買，2014年下半年正式投產。但是由于市場對4微米以下的膜需求量不大，所以設備投產后又進行了改造，用于生產其他用途的電容薄膜。

    “從2019年開始，基于對新能源行業的看好，公司又對生產線進行了重新改造升級，現在已經有兩條線具備生產出2-4微米厚度的電容薄膜能力。目前，其中一條生產線已在穩定供貨，月出貨量20-30噸。”大東南上述人士指出，不是所有的電容薄膜生產線，經過改造后都能生產新能源用電容薄膜。首先，設備本身需要具備生產超薄型薄膜的能力；其次，企業技術人員需要具備較高的工藝水平。“同樣從布魯克納購買的機器，有些企業的生產線，就是無法穩定量產。”

    雖然也是國內較早涉足電容薄膜領域的企業，但東材科技以新型絕緣材料為基礎，重點發展光學膜材料、電子材料、環保阻燃材料等系列產品，電容薄膜在公司業務結構中所占比重較小。

    “目前，公司電容薄膜的產能，大概月產100-200噸。今年之所以產銷兩旺、供應緊張，主要是來自于光伏、特高壓以及新能源車領域。不過，目前公司應用于新能源車領域的電容薄膜，供應的量不是很大。”東材科技相關人士稱。

    當問及公司在電容薄膜領域是否有擴產計劃時，東材科技上述人士稱，電容薄膜不是公司發展的重點方向，已經很多年沒有擴產了。電容薄膜屬于重資產行業，產出周期較長。以前，公司供應的電容薄膜，主要是應用于特高壓領域，因為受政策影響較大，市場需求有限，天花板比較明顯，所以也就一直沒有擴產計劃。但是，公司具備2微米薄型電容膜的生產技術水平，現在新能源發展形勢比較好，所以不排除未來會有擴產計劃。

    產業資本紛紛布局

    “從今年情況來看，電容器放量主要來自于光伏、風電和新能源車領域。目前，公司有一款產品，訂單是產能的5倍以上。這些領域是未來比較大的增長點，行業形勢大家都比較看好，整體正進入一個上升周期。”華東地區一家電容器廠家對記者稱。

    電容器的大家庭中，薄膜電容憑借著在新能源領域的廣泛應用，如今正受到產業資本的追捧。

    根據ECIA數據，2019年全球電容器市場規模約203億美元。陶瓷電容、鋁電容、鉭電容、薄膜電容，分別占比為52%、33%、8%、7%。不過，隨著薄膜電容應用領域的持續擴大，特別是在新能源汽車和光伏領域的快速應用，薄膜電容在電容市場中的占比有所提升。據相關數據顯示，2020年，薄膜電容的市場份額提升至8%，超過鉭電容的市場份額。

    據悉，薄膜電容的性能優勢體現在耐壓高、ESR低、無極性、性能穩定、壽命長等方面。在新能源車領域，薄膜電容能夠幫助新能源車提升電源系統中的驅動用逆變器的性能；在光伏領域，薄膜電容能吸收高脈沖電流，使得逆變器和變流器端的電壓維持在穩定的范圍內。

    在全球薄膜電容產業中，高端領域被松下、基美、和TDK等少數幾家國際先進企業占據，國內的薄膜電容企業雖然企業多，但多聚集于中低端領域。不過，國內電容器廠家正在紛紛發力新能源車載市場和光伏領域，希望在高端市場分一杯羹。

    目前，國內知名薄膜電容器廠家法拉電子，其薄膜電容器規模位列中國第一、全球前三。最近幾年，法拉電子針對市場發展趨勢及要求，加大了對新型能源用薄膜電容器的研發力度，提高了產品的整體技術水平，加快了量產的速度。

    法拉電子相關人士對記者稱，今年業務增長最快的電容來自新能源車，其次是光伏。在新能源車領域，目前的產能基本上能滿足，公司的產能也一直在增加。明年針對新能源車領域的電容器，擴產的量會比較大，大概會增加50%以上。

    由于薄膜電容的應用領域持續擴大，部分鋁電解電容企業也紛紛布局薄膜電容業務。

    譬如江海股份，該公司深耕鋁電解電容的歷史已達60年，是國內鋁電解電容器的龍頭企業，不過，江海股份正通過成立子公司新江海動力電子、收購薄膜電容生產企業江蘇優普、與國際先進企業美基合資組建南通海美等方式，大力拓展薄膜電容業務。

    江海股份相關人士對記者稱，目前公司的薄膜電容器正在逐步釋放產能，也是處于供不應求的狀態。這也是公司未來的增長點。

    作為薄膜電容廠家的供應商，銅峰電子對下游的冷暖自有感受，基于對新能源汽車用電容器的看好，該公司也在發力新能源電容領域。

    今年6月，銅峰電子公告稱，擬實施新能源汽車用電容器項目，形成年產24萬只新能源汽車用電容器的生產能力；同時還宣布啟動直流電網輸電用電容器項目，形成年產8000臺柔性直流輸電用電容器和1.3萬只特高壓輸電用阻尼電容器的生產能力。

    6個月后，銅峰電子的上述項目擴容，公司于今年12月公告稱，擬與韓國成門電子株式會社共同投資設立安徽峰成電子有限公司，合資公司成立后，上述新能源汽車用電容器項目將由合資公司承建，項目建設規模將由年產24萬只，增加至年產100萬只新能源汽車濾波用薄膜電容器。

    明年供需缺口料擴大

    “從未來電容薄膜行業的擴產來看，新增產能需要到2023年才能釋放。但是，新能源行業發展前景較為明朗，根據我們的估算，單單用于新能源車的電容薄膜的需求，明年預計會有40%左右的增長，薄型電容膜的新增供應，肯定是趕不上新增需求。所以，未來2-3年內的供應會偏緊張。”西南證券研究員對記者稱。

    據了解，由于新能源汽車一直面臨著續航距離短、充電時間長、安全性存疑等問題，為了提升消費者對新能源汽車的信任度，汽車制造廠商對此核心系統進行了持續研發，而薄膜電容在新能源汽車上的作用，體現在電源系統中的驅動逆變器的性能提升。所以，薄膜電容正在取代傳統的鋁電解電容，在純電動的新能源車市場正得到廣泛應用。

    一輛新能源汽車需要多少個薄膜電容？江海股份相關人士對記者稱，應用數量取決于車本身的配置。一般來說，兩驅的汽車需要1個電容，四驅的汽車需要2個電容。

    今年第三季度，薄膜漲價是導致法拉電子凈利潤、毛利率環比下降的重要因素。法拉電子相關人士對記者稱，目前，公司應用于新能源汽車的電容器，單個價格在200元左右。薄膜是電容器的主要原材料，占成本比重50%-60%，所有薄膜價格的漲跌對盈利會有一定的影響。

    從重量來說，新能源汽車對電容薄膜的需求量又是多少？西南證券研究員給記者算了一筆賬，“如果是純電動車，平均一輛車的用量是1-1.5公斤。100萬輛新能源汽車對薄膜的理論需求量就是1000-1500噸”。

    根據乘聯會數據，今年前11月，國內新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%，滲透率為13.9%。乘聯會判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。市場也普遍預計，明年國內新能源汽車的產量有望突破500萬輛。

    “如果明年新能源汽車的銷量按500萬輛來算，對薄膜的理論需求量就是5000-7500噸。這個需求量，還不包括充電樁、光伏等領域對薄膜電容的使用。”西南證券研究員稱，國內的電容薄膜企業，能夠量產3微米以下車載電容膜的本來就不多，目前市場的供求關系，已經是一個非常緊張的關系。否則，也不會出現價格上漲。

    目前，電容薄膜企業正迎來高光時刻，但并非沒有幸福的煩惱。電容薄膜的主要原料——聚丙烯粒子的供應，一直讓國內電容薄膜企業很擔憂。

    大東南相關人士對記者稱，“聚丙烯是大宗商品，國內很多企業都能生產，但是國產的材料達不到生產3-4微米以下的電容薄膜的要求。所以，目前主要國內電容薄膜企業的聚丙烯粒子采購，都是從北歐化工購買。這個問題，我們已經向政府反映過很多次了，也跟相關企業溝通過。”