專家表示，空運價格回歸時點取決于疫情演變、各國產業鏈供應鏈調整的節奏

    本報記者 施露 李喬宇

    繼遠洋航運和近洋航運價格暴漲后，近來民航貨運價格也出現約3倍漲幅。

    “以中美航線為例，疫情前，全段價格在35元/KG左右，干線價格在29元/KG左右，疫情后（近兩個月），全段79元/KG左右，干線73元/KG左右，價格上漲主要還是受市場供需影響。”上海某大型上市物流企業訂艙業務負責人對《證券日報》記者表示。

    《證券日報》記者了解到，純貨機如波音747飛機，其載貨量大約為90噸至100噸，按照全段價格計算，包機價約為790萬元。

    “包機貨運終端價格較疫情前漲了一倍左右，主要是因為包機跨洋后歐美沒貨返程，就等于包機價格由原來單程變成了往返，疊加最近海外油價暴漲等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機費換成了小時費，再加返程費用以及當地油價，然后加上一點點利潤，所以包機價格表面看上去漲幅沒有零售貨運大，但實際對于航空公司來說，利潤并沒有增加很多。”總部位于上海的某物流上市公司高管對《證券日報》記者表示。

    訂艙需要拼人脈

    “大致比疫情前漲了兩三倍。”談及近期國際航空貨運價格，貝海國際速遞負責人張昊告訴《證券日報》記者，“事實上，航空貨運的價格在今年夏天水運市場出現堵塞時就呈現出上漲趨勢，我們也因此一早就鎖定了艙位”。

    但想要訂到艙位，還需要比拼“合作深度”。張昊告訴記者，公司全球業務主要是通過航空渠道，長期與多家航司巨頭有很好的合作來往，因此更容易訂到艙位。“對于很多企業而言，即便愿意出價，也未必能夠在當下時點如愿訂到艙位”。

    在張昊看來，目前國際航空貨運需求仍然旺盛，這意味著短期內難以見到價格回落。但長期來看，國際貨運的需求和供給會逐步達到平衡，“一旦供需恢復平衡、價格下滑，人們還是會優先根據性價比選擇貨運渠道”。

    不過，不同的航司，包機和零售貨運價格漲幅也不一樣。吉祥航空內部人士對《證券日報》記者表示：“疫情前，國際進出港航班比較多，能滿足國際貨運需求。但疫情發生后，國際航班數量減少，所以空運的價格會出現波動。比如歐洲跨境物流包機價格，目前漲幅在10%左右。”

    上海某大型物流公司高管認為，空運零售端的價格上漲受炒作影響較大。“疫情之前去美國零售貨運很便宜。但疫情發生后，由于艙位不足，沒有關系就排不上隊，價格也就更容易被炒上去。其實，雖然包機終端運價也受到影響，但總體有限，因為包機的客戶還是鳳毛麟角。”

    “中歐的空運價格比上半年漲了一倍左右，中美我們目前沒有航線，而亞洲航線價格沒有明顯的變化。”對于具體航線的運價上漲，上述吉祥航空內部人士稱。

    民航發力貨運

    民航業發力貨運成為航司扭轉業績的重要出路。數據顯示，疫情以來，上市航司虧損嚴重，但借助貨運物流助力，南方航空一度實現單季度扭虧。

    從半年報數據來看，吉祥航空貨運業務也取得了一定的成績。吉祥航空在半年報中稱，貨運方面，去年爆發的疫情導致貨運價格高企貨艙需求巨大，公司積極開拓收入來源，開展“客改貨”等業務，去年上半年同期貨運收入為4.21億元，今年上半年由于整體航空貨運運力提升，貨運價格回落，今年上半年貨運收入為1.13億元。

    在民航行業分析師高鵬看來，美國港口貨輪堵塞導致貨物無法送達是刺激中美航線貨運漲價的最重要原因。“圣誕節漸行漸近，部分企業不得不放棄效率較低的水運渠道改走空運，因而導致空運需求上漲。”

    吉祥航空內部人士表示：“受疫情影響，目前國內各機場對參與國際航班保障的人員采用‘四指定、四固定、兩集中’的方式進行集中管理以減少疫情交叉感染，這一管控舉措使得保障貨運裝卸的人員相比以往有所減少。同時海外疫情嚴重，各服務環節人員亦出現短缺。綜合這些因素，導致各主要機場和主要海港貨物積壓，處理效率降低，一定程度上刺激了空運價格上升。”

    “11月份、12月份是傳統的空運物流旺季，境外生鮮產品對時間要求比較嚴格，海運不能夠滿足需求，很多海運產品需轉空運；年后海外對電子產品的需求增大，會占用部分艙位。同樣也促進了空運價格上漲。再者，海外對新冠檢測試劑的需求增加，導致留給其他貨物的航空艙位大量減少。”上述吉祥航空內部人士補充道。

    日前，民航局規范“客改貨”航班客艙載貨標準，提出要求客艙禁止載運非防疫物品。“這也意味著國際航班客艙運貨量會相對受限，供應減少同樣成為推高空運價格的原因之一。”高鵬表示。

    “從目前部分航司的在手貨運訂單情況來看，空運需求旺盛的狀態大概會持續到農歷春節后。”高鵬認為。

    空運價格或將維持高位

    “疫情以來，貨機大部分時間以最高限度的可載貨量運作。”國泰航空相關負責人告訴《證券日報》記者，市場對于醫療用品、跨境電商服務及特殊服務出現巨大需求，為保證供應，國泰航空持續推出創新方案，助力穩定供應鏈及全球經濟復蘇。

    具體來看，國泰航空積極拓展新型貨運模式，通過客機腹艙載貨、客改貨、定期及臨時全貨機航班，并統籌集團旗下全貨運航空公司華民航空的資源，營運臨時貨運包機，不斷提升貨運能力。此外，國泰航空還通過有效銜接民航+公路運輸模式，編織起多層次的貨運服務網絡，為內地市場部署充足運力。

    2021年，國泰改裝兩架波音777客機，令其“貨運客機”數量增至六架。

    “我們著力提升貨運領域的創新與數字化發展。”上述國泰航空負責人告訴記者，“今年11月底，我們推出了全新數碼創新訂艙平臺‘訂艙易’，為已注冊的客戶提供簡單易用、全天候網上訂艙平臺”。

    在中國民航管理干部學院教授鄒建軍看來，當下國際航空貨運價格的快速上漲不會是長期趨勢。“除了疫情造成的供應鏈中斷等影響外，還有一個非常嚴重的問題，就是海運的不正常。”鄒建軍表示，“港口的擁堵造成了海運能力下降，大量貨物由海運轉向空運，造成扭曲的行情。”此外，石油價格上漲以及通脹亦為推高國際空運價格的因素。

    對于未來一段時間空運價格走勢，吉祥航空內部人士稱：“圣誕節期間，外貿公司對空運艙位需求較大，預計未來一段時間航空貨運價格仍會保持高位運行。”

    鄒建軍同時表示，在未來一年內，空運價格或將維持高位?；貧w正常價格的時點取決于疫情的演變情況、各國產業鏈供應鏈調整的節奏以及港口擁堵的緩解情況。