本報記者 向炎濤 見習(xí)記者 賀王娟

    中央企業(yè)專業(yè)化重組再添一例，12月6日，經(jīng)國務(wù)院批準，中國物流集團有限公司（以下簡稱中國物流集團））正式掛牌成立，以綜合物流作為主業(yè)的新央企誕生。

    業(yè)內(nèi)人士認為，中國物流集團成立可以稱做是行業(yè)里程碑式的事件。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對《證券日報》記者表示，物流行業(yè)的央企專業(yè)化重組有助于優(yōu)化大宗商品的倉儲、物流網(wǎng)絡(luò)布局，形成全鏈條的大宗商品倉儲、物流體系，補上中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的一塊短板。在國企改革三年行動深入推進的背景之下，國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整將取得實質(zhì)性成效，新的央企還會繼續(xù)出現(xiàn)。在新發(fā)展階段，中央企業(yè)專業(yè)化整合仍然是重點。

    “強強聯(lián)合”

    據(jù)了解，新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團與中國誠通控股集團物流板塊的中國物資儲運集團、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團、中國遠洋海運集團、招商局集團3家戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。合并后的股權(quán)結(jié)構(gòu)為國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團有限公司，分別持有中國物流集團38.9%的股權(quán)；3家戰(zhàn)略投資者分別持股10%、7.3%、4.9%。

    “這次合并的企業(yè)主要以上市公司為主，實力都比較強，算得上真正意義的‘強強聯(lián)合’，可以說是物流業(yè)的超級艦隊。”對于中國物流集團的成立，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，“目前正是一個非常好的發(fā)展時機，全球物流業(yè)供應(yīng)鏈體系、儲存體系，尤其是海運、貨運、航空運輸都處在一個非常好的景氣周期。此外，由多家上市公司及東方航空等3家戰(zhàn)投企業(yè)構(gòu)成中國物流集團，在物流行業(yè)相當于把‘海陸空’全部占據(jù)了，組合成了最強‘國家隊’。”

    值得一提的是，中國物流集團擁有包括中國鐵物（000927.SZ）、中儲股份（600787.SH）、華貿(mào)物流（603128.SH）、國統(tǒng)股份（002205.SZ）四家境內(nèi)上市公司，其在各自的物流領(lǐng)域都各有側(cè)重且家底殷實。

    公開資料顯示，中國鐵物主要面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運維技術(shù)服務(wù)，油品業(yè)務(wù)和工程建設(shè)物資集成服務(wù)業(yè)務(wù)的收入占該公司總營收的50%以上。對于中國物流集團的成立，中國鐵物對《證券日報》記者表示，中國物流集團的成立目前對公司主營業(yè)務(wù)沒有影響，但不排除后期會與控股股東有業(yè)務(wù)上的協(xié)同。

    而中國物資儲運是一家大型倉儲物流商，業(yè)務(wù)范圍包括期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流等領(lǐng)域。華貿(mào)物流是一家第三方國際綜合物流服務(wù)商，其海外網(wǎng)絡(luò)遍布全球160多個國家及地區(qū)。中國物流則在30余個樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，擁有10余個海外監(jiān)管庫和堆場，3座內(nèi)核碼頭，鐵路專用線31條。中國包裝則是一家具有比較完整的包裝工業(yè)體系和國內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)體系的大型企業(yè)集團。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然整合的5家企業(yè)各自的業(yè)務(wù)都十分強勁，但其業(yè)務(wù)亦有重合的部分，未來整合后的中國物流集團如何揚長避短，發(fā)揮出“最強效應(yīng)”，也將成為中國物流集團需要面對的問題。

    趙小敏也認為，雖然目前中國物流集團引進東方航空集團作為戰(zhàn)略投資者，但東方航空的空運市場并非最大，接下來不排除中國物流集團會進一步引入民營物流企業(yè)作為財務(wù)投資者或是戰(zhàn)略投資者。

    中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對《證券日報》記者表示，中國鐵物和中國誠通物流板塊在倉儲、運輸和產(chǎn)業(yè)資源方面都有相當深厚的積累，并在各自的細分領(lǐng)域享有優(yōu)勢，專業(yè)化整合將有利于企業(yè)之間展開協(xié)作，提高資源配置效率。

    或重塑物流行業(yè)格局

    事實上，兩家物流央企的重組整合早有端倪。此前國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》提出，培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組，提高綜合服務(wù)能力和國際競爭力。

    “就海運業(yè)務(wù)來看，雖然目前我國企業(yè)參與度很高，但對于全球海運的定價權(quán)其實我們能掌控的有限。趙小敏同時舉例說明，“中國物流集團的成立，在一定程度肯定是有利于增強我們海運的國際話語權(quán)，不過想要達到?jīng)Q定權(quán)的程度，還需一定時間的發(fā)展磨合。因為中國物流集團才剛成立，如何發(fā)揮‘1+1＞2’的效應(yīng)，如何影響國際市場影響運輸?shù)慕Y(jié)算模式等都還需要時間。”

    “中國物流集團一成立，就進入物流和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新賽道。數(shù)字化已經(jīng)成為物流和供應(yīng)鏈企業(yè)推動資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，最終實現(xiàn)降本增效的根本任務(wù)。未來全球競爭中，尤其是數(shù)字化賦能的物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，影響整個國家的產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。”李錦建議，“中國物流集團成立后，應(yīng)該在物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化融合上下大功夫，提高物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、智慧化、服務(wù)化水平，加速產(chǎn)業(yè)鏈形成和價值鏈重構(gòu)，促進新型生產(chǎn)與物流組織形態(tài)的形成。這不僅對物流集團本身，而是整個國家競爭力的需要。”

    談及對國內(nèi)物流企業(yè)的影響，趙小敏認為，中國物流集團的定位就是全球一流的綜合性物流集團，對于國內(nèi)物流行業(yè)來說，有利于提升國內(nèi)物流效率，降低物流成本，并且有利于改變過去大而全行業(yè)競爭局面。從國際市場來看，有利于擴大我國物流行業(yè)的在國際市場的整體影響力。

    此外，對于國內(nèi)的快遞物流企業(yè)來說，趙小敏建議，要差異化發(fā)展，往產(chǎn)業(yè)、城市集群發(fā)展靠攏，雖然中國物流集團側(cè)重點是在于產(chǎn)業(yè)端的布局，表面上來看對于多內(nèi)偏向于C端的企業(yè)沒有影響，但實際上的影響卻是潛移默化，國內(nèi)的快遞物流企業(yè)還是需要形成一些資源交叉的互換，并且未來可以有機會嫁接在中國物流集團上尋求合作和拓展機會。

（編輯 上官夢露）