本報記者 李正

    今年以來，三元鋰電池重要原材料鈷的價格持續高企，引發了投資者對產業鏈上下游的持續關注。

    生意社方面提供的數據顯示，鈷參考價從2021年1月1日的272666.66元/噸，持續震蕩上漲至11月30日的448900元/噸，累計漲幅達64.63%，且走勢圖中仍未有出現上漲拐點的跡象。

    對此，北方工業大學產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，從供給端的角度來看，由于國內鈷資源品質較差，基本上不能用于作為鋰電池原材料，所以主要依賴于進口，目前全球70%的鈷產能都來自剛果。由于非洲是新冠疫情的重災區，剛果鈷產能也受到了一定的影響。

    而從需求端的角度來看，中國銀行研究院博士后、添翼智庫研究員王梅婷在接受《證券日報》記者采訪時表示，全球范圍內新能源車銷量快速上升，新能源車輛替代燃油車正在增加，新能源電池生產對鈷礦的需求快速上升，而短期內無鈷電池的研發仍需時間，導致出現了供需缺口，因此出現了鈷價的持續上漲。

    對于未來鈷價的走勢，王梅婷認為，由于目前產業需求依然旺盛，但是開采仍難以擴張，因而短期來看，鈷價還將保持高位。

    張翔表示，新能源汽車市場上有兩種主流的動力電池，三元鋰電池，多種技術路線都要用到鈷；磷酸鐵鋰電池，不需要用到鈷。受鈷價上漲的影響，國內市場上的磷酸鐵鋰電池裝機量批注已經超過了三元鋰電池，這一變化將會抑制鈷的價格上漲。

    “而且由于目前國內的新能源汽車增長率已經超過了規劃，最新的新能源汽車滲透率已經達到了18%，可能明年會取消一些新能源汽車的補貼政策，讓市場放緩下來，也同時會減少對鈷的需求。”張翔進一步表示，從中長期來看，預計鈷價將隨著新冠疫情在剛果得到有效控制后有所下降，時間可能會在2022年下半年。

    此外，《證券日報》記者還注意到，受鈷價持續上漲刺激，業界對于鋰電池價格進一步上漲，甚至會影響到車企利潤的擔憂也在加劇。

    張翔對此說道，鈷價和鋰價的上漲已經推動了鋰電池價格的上漲，但并不會輕易傳導到新能源汽車終端市場，有可能會被車企消化。目前鋰電池行業內部研究有消息傳出，含鈷鋰電池價格將在2021年底或2022年初平均上漲20%，而目前新能源汽車行業仍處于產能過剩狀態。

    “從車企的角度講，由于漲價會影響企業的銷量而削弱市場競爭力，同時一款車越賣越漲價的先例幾乎沒有出現過，所以新能源汽車企業在產能過剩的背景下不可能選擇漲價，車企對于應付成本上漲的容忍力比較強，會通過其他手段如補貼、參股等維持自己的運營。”張翔說。

（編輯 崔漫 孫倩）