本報記者 李喬宇 見習記者 賀王娟
又到財報季,上市航司披露的三季度業績預告正在揭幕前三季度航司們的“生存狀態”。
據華夏航空發布的三季報業績預告顯示,前三季度華夏航空歸母凈利潤預虧1.1億元至1.65億元,第三季度公司歸母凈利潤預虧1.21億元至1.76億元。
談及公司業績虧損的原因,華夏航空表示主要是受局部地區疫情持續反復,受疫情管控政策影響,民航旅客出行需求大幅下降,三季度疫情擴散對航空暑運旺季則進一步造成嚴重沖擊;其次,今年油價持續上漲,導致公司航油成本大幅增加。
目前來看,航司們的淡季或將持續。
據記者查閱購票平臺發現,節后國內航線機票再現“白菜價”。10月17日,記者從飛豬平臺看到,國內多條熱門景點航線機票價格低至1折左右,例如北京飛重慶、西安、青島、貴陽等熱門旅游城市單程機票價格均未超過300元,北京往返三亞的機票價在1000元左右。
“節后出現這樣的機票價格也算是比較正常的現象,十一之后是淡季,一般機票價格都比較便宜。”對于節后國內航線機票價格再現“白菜價”的現象,有業內人士對《證券日報》記者表示稱。
事實上,即便在此前的十一假期期間,機票價格表現也并不強勢。據去哪兒平臺披露的數據顯示,“十一黃金周”期間,國內航線機票價格也大幅“跳水”,個別地方甚至出現百元“白菜價”機票。民航局發布統計數據顯示,國慶假期(10月1日-7日)全民航運輸旅客929.14萬人次,日均132.7萬人次,比2020年下降19.6%;平均客座率73.7%,比2020年下降4.8個百分點。
“今年民航的暑運只有上半場,下半場已經沒有了,國慶和中秋兩個假期的表現也不是太好。”民航業內人士林智杰對《證券日報》記者表示,“在疫情影響下,學生不能出門,親子游影響很大,商務出差也會減少,本來就是傳統淡季再疊加疫情的影響,四季度民航業的日子將會更難過。”
在IPG中國首席經濟學家柏文喜看來,黃金周民航日均旅客數同比下滑19.6%,也與黃金周假期旅游轉為市內游與近郊游為主,導致航空需求的大幅下降相關。
“日前南方航空已經在嘗試推出‘快樂飛3.0’產品刺激市場需求,估計還會有其他航空公司跟進。”林智杰對記者稱。
據悉,南方航空于10月8日再次上線了“快樂飛3.0”。與前兩期相比,“快樂飛3.0”主要的變化體現在適用期限縮短一半,航班日期為2021年10月15日至2022年1月15日,從原先6個月減少至3個月。
對于南航推出的“快樂飛3.0”產品,市場似乎并不買賬,截至10月17日,在南航官方APP上,4+2版與暢行版套餐仍未售罄,僅有4日版與4+1版在上線當日被搶光。
對此,柏文喜認為,“此類優惠活動,并不具備可持續性,只是在當前需求不足的情況下,為了應對固定航線臨時性和突發性的大量空置運能而設計的產品,算是無奈之下為了減少損失和增加收入采取的措施。”
然而相比于近期“秋風瑟瑟”的民航市場,民航板塊上市公司在二級市場上的表現卻截然相反,東方財富數據顯示,10月以來民航板塊指數上漲超8%,10月8號至10月15日,華夏航空上漲13.13%、中國國航上漲12.23%、南方航空上漲11.25%。
光大證券分析稱,雖然國內疫情反復,航空客運需求恢復受負面沖擊,但一線機場公司、航空公司的成長邏輯和區位優勢都沒有因疫情發生本質變化;隨著新冠疫苗和治療技術的不斷推進,航空客運需求必將逐步恢復,一線機場公司、航空公司價值重估是確定性事件。
(編輯 田冬 才山丹)
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