本報記者 徐一鳴

    8月27日，中通快遞發出通知，自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。時隔一天，圓通、申通、百世、韻達、極兔等多家快遞公司陸續發布派費上漲消息。

    快遞小哥迎來“漲薪潮”

    近年來，快遞市場“價格戰”競爭激烈，據統計，2012年至2020年，快遞平均單價降低了8元。派費的高低和網點的發貨成本有一定的聯系，如果派費降低，網點發貨費成本就會下降。由于行業普遍存在降低末端派費等方式降成本，導致快遞員收入不斷減少。

    對此，相關部委多次出臺政策意見，加大對低收入群體合法權益的保障工作。

    此次多家快遞公司均表示，上調派費是響應7月份七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署。

    為保障快遞員實實在在的收益，申通快遞表示，對于上調派費的情況，嚴令網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。

    中通快遞要求，上漲的派費將直發到派件業務員掌中通錢包，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。

    安信證券研報指出，派費上漲利好快遞行業發展，一是今年政策層面高度關注快遞員的基本權益，快遞上市公司上漲派費保障快遞員待遇、響應號召，同時也有望終結派費持續下降的趨勢；二是由于通達系的加盟制架構和結算政策，派費由總部代收代付和調節支付，則派費的上漲有望傳導至終端攬件價格，同時行業旺季將至，提價壓力較小；三是快遞行業的健康發展受到監管層持續的關注，加盟商有望經營改善，同時快遞總部的補貼壓力也有望隨之減輕。

    國家郵政局官網顯示，我國快遞增量再創新高。上半年快遞業務凈增量155.1億件，比上年同期新增93.9億件。4-6月每月凈增量分別為20億件、18.4億件和22.7億件，月增20億件成為新常態。6月業務量97.4億件，超過上年峰值，除2月份外，單月規模均在90億件左右。

    可以看出，在快遞業呈現蓬勃發展的同時，吸納勞動力規模越來越大，派費上漲將會對快遞小哥收入產生直觀影響。以快遞員日均派件200件，提升0.1元，可帶來收入增加約600元/月。

    消費者如何看待派費上漲？

    由于快遞公司的“價格戰”不僅影響上市公司的發展水平，同時快遞小哥難以保障快遞服務質量，導致消費者對快遞“最后一百米”服務質量并不滿意。那么消費者又是如何看待此次派費上漲現象？

    記者通過梳理微博評論，網友對此眾說紛紜。

    可以看出，在理解快遞員工作辛苦的同時，不少消費者仍感受到，“包裹無人派送”的現象頻多，比如直接放進快遞超市、菜鳥驛站等。

    數據顯示，7月份，國家郵政局和各省（區、市）郵政管理局通過"12305"郵政業用戶申訴電話和申訴網站共處理申訴25569件，環比增長31.1%，同比增長46.4%。其中，涉及快遞服務問題的24978件，占總申訴量的97.7%，環比增長32%，同比增長50.1%。

    某快遞公司相關負責人告訴《證券日報》記者，快遞員受到投訴的背后實則是工資水平的降低，導致工作態度懈怠，對這個快遞行業生態鏈產生了不好的影響。

    據記者多方了解，很多消費者把派費上漲和快遞價格掛鉤。對此，圓通相關負責人表示，總公司上調派費是上調快遞員的派費工資，現在公司很多快遞員因為派費太低要離職，員工也很難招，所以想通過增加派費解決這一問題，消費者并不會受到影響。

    華創證券交運行業分析師吳一凡告訴《證券日報》記者，派費上調帶來的快遞全鏈路成本剛性上漲，預計將有可能由加盟網點、總部、客戶（終端價）三方承擔。基于目前加盟商網點的經營現狀、加盟快遞企業的網絡成本構成和結算方法下，快遞派費的上調將傳導至前端快遞攬收價格同等幅度上調。

    展望未來，上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏表示，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向上升通道，但會呈現緩慢上升的態勢。

（編輯 孫倩）