本報記者 賀俊

    經(jīng)過新冠肺炎疫情期間的蟄伏后，全球二手車電商市場開始回暖。中國市場，58同城重新“激活”人人車；瓜子二手車母公司車好多集團完成3億美元新一輪融資。北美市場，受芯片供給影響，二手車價格同比大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月份北美二手車平均售價超過2.5萬美元。與此同時，新車平均售價為3.75萬美元，比年初上漲7%。財報顯示，北美汽車電商carvana今年一季度銷量同增76%至10萬臺，收入同增超100%至22億美元。

    “北美二手車市場火爆的首要原因是因為芯片問題導致新車供應不足，進而傳導至二手車市場，導致二手車庫存不足。供需關系有可能會在明年或者不遠的將來恢復到平衡的狀態(tài)，但是我認為二手車市場還是會保持長期繁榮增長。”車易時代CEO吳夏偉接受《證券日報》記者專訪時表示。

    除去疫情、芯片供給等因素，國內(nèi)與北美在二手車電商領域還有哪些差異？在加拿大深耕汽車市場7年的吳夏偉給出了答案，他認為，國內(nèi)與北美的主要差異主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)配套成熟度以及消費者認知三個方面。

    首先是產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，北美汽車消費市場已有近百年歷史，二手車也隨之發(fā)展了相當長時間。相比之下，中國二手車市場還屬于“青年階段”。

    對于國內(nèi)二手車電商的不溫不火，吳夏偉表示，消費者購買二手車時最大的兩個痛點是車輛品質(zhì)的不確定性和遇到問題時的保障。車商和車主之間的信息是不對等的，所以車商會利用消費者的認知不足而牟利。北美這邊也是這樣，二手車交易面臨最大的問題是信任問題。一旦有人能提供高品質(zhì)庫存，并提供足夠的售后保障，在國內(nèi)也是有非常大機會的。目前，車易時代在北美采用的是B2C模式，這樣可以嚴格控制車源品質(zhì)和售后保障。

    吳夏偉表示，國內(nèi)與北美市場的另一大不同是產(chǎn)業(yè)配套成熟度的不同。“在北美市場，新車/舊車交易、從業(yè)人員資質(zhì)、經(jīng)銷商資質(zhì)以及交易手續(xù)、法律法規(guī)等都有一整套完整的體系，并且經(jīng)過長時間磨合后，整個行業(yè)運行非常平穩(wěn)。產(chǎn)業(yè)上下游，包括汽車拍賣平臺、車隊管理、車輛信息共享平臺以及交易平臺，甚至業(yè)內(nèi)人員流動招聘等，都有標準的管理規(guī)定。此外，從客戶買車的金融保險體系到經(jīng)銷商的貸款保險體系，使得整個交易過程對消費與經(jīng)銷商而言都沒有“硬傷”，雙方都可以獲得最大程度的保障。

    在吳夏偉看來，消費者認知也很關鍵。“北美消費者從小就成長在汽車環(huán)境中，對于汽車文化、汽車維修等認知成熟，教育成本低，很多有錢人也會玩二手車。二手車的使用場景從考量成本的人群、玩車的人，到短期使用等等非常豐富，這也是導致北美二手車市場強勢復蘇的原因之一。”

（編輯 張偉）