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兩輪換電模式站上風口 企業期盼產業標準和政策引導

2021-07-23 00:37  來源:證券日報 許潔

    本報記者 許潔

    在上海某小區門口走訪時,記者看到一排白藍相間的柜子,一位外賣小哥正在掃碼,他要取出的不是外賣,而是一塊電動車的電池。三分鐘后,外賣小哥騎著電力滿滿的電動車向等待美食的客戶飛馳而去。

    伴隨著新國標、共享經濟及產業升級的助推,電動兩輪車行業迎來了爆發式增長,同時也拉動了電池技術、換電服務和電機輪胎等上下游產業的發展。這其中,電動兩輪車的換電業務突飛猛進。天眼查產業大數據顯示,有近六成相關企業是在1年內成立的。

    嗅覺敏銳的資本也已經在布局。據《證券日報》記者了解,哈啰出行旗下的兩輪換電品牌小哈換電7月21日完成了新一輪融資,金額達數億元,大灣區基金、磐谷資本、慕華資本等均參與了此次投資。

    據悉,小哈換電將把資金繼續投入技術研發和產品升級迭代,夯實基礎能源網絡建設力,加快城市市場的拓展。

    “這意味著,通過小哈換電,哈啰已從兩輪出行領域衍生突破,逐步跨入了城市基礎能源服務商行列。”一位業內人士對《證券日報》記者表示。

    近六成兩輪換電企業

    成立于1年內

    據不完全統計,我國電動自行車保有量為3.25億輛,數量遠超492萬的新能源電動汽車保有量。此外,電動自行車產銷量在每年3000萬輛左右,以每年30%的速度穩步增長,產業正從高速度向高質量發展轉變,產業升級空間巨大。

    從民眾出行習慣看,國內目前電動自行車日均騎行量超過7億次,日均充電需求超過1億次。也就是說,鑒于國內民眾日常出行半徑普遍不大于30公里,電動自行車在很多地方早已成為民眾日常中短距離出行的首選。

    天眼查產業大數據顯示,目前我國有超過73萬家電動兩輪車相關企業,73%的相關企業分布在批發和零售業。地域分布上,江蘇的電動兩輪車相關企業數量最多,超過8.5萬家,占比超12%,其中,無錫有8000多家相關企業,較為知名的有雅迪控股和新日股份兩家上市企業。山東以近8萬家相關企業數量位居第二,河北和河南也均擁有5萬余家相關企業。

    車電分離,把電池作為能源服務的一種載體,在兩輪電動車領域已經規?;彤a業化。換電服務在兩輪電動車市場快速興起,天眼查產業大數據顯示,從2016年開始,我國電動兩輪車換電相關企業的注冊數量快速上漲,57%的相關企業成立于1年內,另有31%的相關企業成立于1年至5年內,僅2020年就新增了1400家相關企業。

    但在兩輪電動車和電池產業發展火熱的背景下,用戶端普遍存在充電難、充電慢、充電不安全等痛點。

    “按照3天充一次電的頻率,每天發生的電動自行車充電行為有1億余次。由于電池的質量參差不齊,部分用戶對電池和車輛的私自改裝,再加上電池固有的化學性質,在如此高頻的使用率下,用戶對充電安全再不重視,電動車安全事故發生難以避免。”上述業內人士表示。

    兩輪換電

    缺乏產業政策引導

    2020年,“換電”首次出現在政府工作報告有關“新基建”的內容部分,原來“建設充電樁”的表述擴展為“增加充電樁和換電站設施”;2020年7月份,工信部對新能源汽車的換電模式進行了詳細介紹,充分肯定換電模式的積極意義;當年10月份國務院通過《新能源汽車產業發展規劃》,明確指出要加強充換電基礎設施建設,給相關產業指明了方向;就在2021年全國兩會,政府工作報告中再度沿用該說法——增加停車場、充電樁、換電站等設施。

    由此可以看出,換電站、換電模式在國家層面受到了鼓勵與引導,尤其四輪領域換電站的建設。

    但全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然曾對《證券日報》記者表示:“相比之下,面向電動自行車的兩輪換電模式暫時未納入國家議程,各企業仍在埋頭摸索商業方向,缺乏產業政策的引導,中長期來看不利于社會資源優化配置。而在市場需求方面,兩輪換電卻有著比四輪領域更為切實的民生需求。”

    “相較于四輪換電,兩輪換電模式其實能更好地彌補四輪換電推廣中的不足。一是兩輪電動自行車保有量高,極具市場規模,產業、行業都相對容易迅速出現規模效應;二是兩輪車電池本身體積小、重量輕、價格便宜,它的運營成本和建設成本比四輪模式大大降低,可真正使換電網絡系統能夠在城市落地,產生效益。”小哈換電業務負責人周樹楓對《證券日報》記者表示。

    一體化運營

    需要多方統一標準

    記者在采訪中了解到,如果由企業來進行集中、標準、規范化的兩輪換電模式,至少可以有效解決以下幾個痛點:緩解里程效率;車電分離模式讓大眾前期消費購置成本大大降低,對電池質保、維養憂慮幾乎為零;充電樁快充理論也要30分鐘-40分鐘,而換電只需3分鐘-5分鐘,即換即走;在不適合建充電樁的地方,恰適合建設占地面積小的換電站;同樣工況條件下,換電電池對電池本身的損耗較小,壽命大大延長;換電模式基本在電網波谷進行充電,對于企業自身、緩解電網壓力都可很大程度節省成本、減輕負擔。

    另外,對于用戶而言,無論便捷性、效率、成本上,“換電”都大幅優于傳統的充電模式。

    比如在傳統充電模式下,用戶必須統一購買“車+電池”,前期購置支出高,后續使用成本也不低。而采用“以換代充”的換電模式,用戶在門店采購時,可無需購買電池,僅需租賃購買相應換電套餐,后續支出較為平滑。

    在巨大的市場需求下,自2016年以來,全國范圍內已誕生大小超過20家運營企業,運營范圍涵蓋一、二、三線城市,服務對象主要為共享電動車企業、城市商業配送(外賣、快遞等)和家用電動車車主。

    “盡管賽道看似擁擠,但手握資金、技術等核心要素的參與者屈指可數。隨著政策、技術和消費升級進一步驅動,頭部玩家或將先發駛入千億元新藍海。”上述業內人士指出,“換電服務是有著美好前景的朝陽產業,但城市兩輪換電服務即‘車+電+柜’的一體化運營,需要整車、電池企業、換電服務平臺等多方統一標準。如此,兩輪換電模式方能被大眾所接受,從而成為像水電煤一樣的民生‘新基建’。”

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