本報(bào)記者 賈麗

    沉寂許久的網(wǎng)約車平臺(tái)，暗流涌動(dòng)。

    近日，美團(tuán)、曹操出行、高德打車、如祺出行等多家平臺(tái)打開(kāi)“瘋狂補(bǔ)貼”模式，加速搶占市場(chǎng)空間。

    新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，市場(chǎng)格局如何走？對(duì)于剛剛走過(guò)野蠻成長(zhǎng)時(shí)代的網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，信息安全如何保障、有序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又將如何建立？瘋狂背后，網(wǎng)約車市場(chǎng)的盈利模式和社會(huì)化出行責(zé)任及意義也值得深思。

    新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)打響

    市場(chǎng)格局或重塑？

    為了搶占增量空間，近日，多家打車平臺(tái)通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券、打折領(lǐng)禮包、上線獨(dú)立App等手段加速搶灘市場(chǎng)。甚至曾經(jīng)于2019年下架的美團(tuán)打車也卷土重來(lái)，在北京等城市上線打車服務(wù)。

    近日，美團(tuán)打車獨(dú)立App在多個(gè)安卓系應(yīng)用商店重新上架，更新日期顯示為2021年7月11日，從做出決策到上架，美團(tuán)的速度可謂驚人。美團(tuán)方面稱，目前開(kāi)通服務(wù)城市已遍布100多個(gè)城市。

    除了美團(tuán)打車獨(dú)立App的再次上線，高德打車、嘀嗒出行App也頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等吸引用戶，首汽約車、曹操出行、如祺出行、T3出行均加大了優(yōu)惠力度。神州專車、哈啰出行、斑馬快跑等也在快速跟上。

    這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)規(guī)模盛大。從平臺(tái)到朋友圈，此次網(wǎng)約車平臺(tái)們的響應(yīng)速度、覆蓋范圍可謂又快又廣，新用戶成為重點(diǎn)“拉攏”對(duì)象。部分平臺(tái)如由一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)組成的被稱為網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”的T3出行甚至緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，開(kāi)啟“全員戰(zhàn)斗模式”。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者還注意到，近日，有幾家出行平臺(tái)的客服，主動(dòng)給某平臺(tái)原本用戶致電，對(duì)其進(jìn)行訪問(wèn)，并主動(dòng)提出給予用戶補(bǔ)貼相應(yīng)的金額，以吸引老用戶回歸或新用戶使用自家App。

    對(duì)于原本網(wǎng)約車“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)格局是否會(huì)被打破，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可，加上大量尚未獲得經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)的，在這數(shù)百家移動(dòng)出行市場(chǎng)中，包括T3出行、首汽約車等為“多強(qiáng)”，數(shù)百家中小平臺(tái)“百花齊放”的市場(chǎng)格局。

    就目前來(lái)看，高德、T3出行、美團(tuán)、曹操出行市場(chǎng)份額相差不大，哈啰、首汽約車也緊隨其后，異常激烈。

    在中國(guó)本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰看來(lái)，市場(chǎng)格局還是有可能重塑的。“網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，一旦留出市場(chǎng)空間，各平臺(tái)都不會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)，目前高德、嘀嗒已構(gòu)成威脅，還有哈啰出行、曹操出行等大量玩家，一旦平臺(tái)聯(lián)合發(fā)力，現(xiàn)有的市場(chǎng)格局就會(huì)打破，之前的市場(chǎng)名次將有新的變化。”

    “瘋狂輸出”已過(guò)時(shí)

    出行責(zé)任提上日程

    網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，給眾多競(jìng)爭(zhēng)者彎道超車的機(jī)會(huì)。

    寡頭的停滯之下，更多新生力量嗷嗷待哺，尋找機(jī)會(huì)拿下更多的市場(chǎng)空間。而如今，網(wǎng)約車們都看到了市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，不惜瘋狂補(bǔ)貼輸出，再戰(zhàn)市場(chǎng)。

    但是我們看到，燒錢大戰(zhàn)，在出行、外賣、生鮮電商、教育等不同賽道都不約而同地在上演。玩家不惜成本的背后，過(guò)度消耗所帶來(lái)的后期填坑成本過(guò)高，持續(xù)資金注入、合規(guī)化等眾多問(wèn)題也給它們帶來(lái)一連串的考驗(yàn)。

    “燒錢大多是玩家剛進(jìn)入時(shí)期，在資本的支持下，需要大量攻城占地?fù)屖袌?chǎng)的手段，但到后期無(wú)法尋找到盈利模式會(huì)枯竭，一批玩家也在過(guò)度消耗后逐漸被淘汰。當(dāng)下的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)不再適合過(guò)度‘補(bǔ)給’的模式，眾多企業(yè)已經(jīng)在尋求上市以或許更多融資通路，但摸索出更適合自己的能夠盈利的模式才是未來(lái)。”百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

    顯然，一呼百應(yīng)的補(bǔ)貼戰(zhàn)，已不是行業(yè)的重點(diǎn)，行業(yè)秩序的建立、信息安全的保障、出行責(zé)任更是網(wǎng)約車平臺(tái)們需要思考的。

    周錫冰建議：“面對(duì)當(dāng)下的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家應(yīng)制定相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，防范和阻止惡意競(jìng)爭(zhēng)，破壞良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，保證行業(yè)企業(yè)有序公平、競(jìng)爭(zhēng)；參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)設(shè)置市場(chǎng)底線，防止一線工作人員和中高層管理人員為了獲得激勵(lì)或者報(bào)酬，拓展市場(chǎng)份額和邊界；建立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范和引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)自身的合規(guī)和良性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)市場(chǎng)化的戰(zhàn)略布局。”

    提升行業(yè)自身的門檻的同時(shí)，通過(guò)運(yùn)用新型技術(shù)妥善處理用戶的數(shù)據(jù)，尤其是隱私，應(yīng)該成為網(wǎng)約車平臺(tái)的底線。同時(shí)，網(wǎng)約車作為新時(shí)代的一種新興的出行方式，其在信息安全、用戶人身安全、社會(huì)公益、低碳出行等方面有著更多的義務(wù)和責(zé)任。

    陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“隨著平臺(tái)們有了一定規(guī)模與影響力，其社會(huì)責(zé)任也隨之加重，比如出行領(lǐng)域推出適老化服務(wù)、無(wú)障礙出行服務(wù)等，都是企業(yè)未來(lái)應(yīng)該具備的社會(huì)責(zé)任。”

    “社會(huì)化出行是一個(gè)集族群文化、制度、科技、觀念為一體的綜合系統(tǒng)，不能把期望只寄托在網(wǎng)約車方面。網(wǎng)約車無(wú)法承擔(dān)城鎮(zhèn)化浪潮下大城市系統(tǒng)的客運(yùn)分流問(wèn)題，但網(wǎng)約車可以通過(guò)自身的科技配合城市管理者來(lái)疏導(dǎo)社會(huì)化出行，同時(shí)來(lái)踐行社會(huì)責(zé)任，而這與提升盈利并不沖突。”周錫冰認(rèn)為。

（編輯 上官夢(mèng)露）