行業巨頭密集發聲,自動駕駛發展有望駛入下半場。7月8日,在2021世界人工智能大會上,百度董事長李彥宏稱,更像機器人的百度汽車將在兩三年內面世;小馬智行則宣布,將開啟上海區示范運營。
“百度已經準備了很多年,我們的自動駕駛技術處于全球技術領導者陣營。”李彥宏表示,未來的智能汽車將像一臺機器人,共享無人車的出行將比網約車更便宜。
“我們做的工作就是要在未來把司機從駕駛位置上解放出來。”小馬智行副總裁張寧對上海證券報記者說。
除了派出12輛最新無人車為參會嘉賓、觀眾提供不間斷接駁服務,小馬智行此次還宣布在上海嘉定區開啟自動駕駛出行服務(Robotaxi)并覆蓋嘉定區主要城區路段,市民通過預約,有機會在嘉定體驗到安全、舒適的自動駕駛新興出行方式。
華為在本屆大會上展示了其研發的華為ADS高級自動駕駛全棧解決方法。作為業內唯一實現車位到車位一鍵導航能力的解決方案,華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級連續導航通勤能力。
根據IHSMarkit的報告,中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%,預計到2025年將達到近34.2%。中汽協統計的2021年第一季度的銷售數據顯示,中國L2車型新車滲透率已達30.49%,高于預期。根據摩根大通的研究分析,從現在到2025年,中國輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率。
業內專家認為,自動駕駛不僅給人們出行帶來非常大的改變和方便,也給包括整車企業在內的汽車行業公司帶來巨大的商機。以特斯拉為例,其主力車型Model3的核心利潤已經開始從硬件向軟件過渡,自動駕駛AutopilotFSD作為特斯拉目前最核心的應用軟件之一,價格已漲至8000美元/套,國內約合64000元/套。按照一輛Model3約30萬元的售價計算,FSD的利潤占到了車價的20%左右。
張寧也表示,隨著自動駕駛技術逐漸走向成熟,自動駕駛進入商業化變現的下半場已經水到渠成。
未來,對中國相關公司而言,如果自動駕駛的核心技術不掌握在自己手中,那么就會喪失不菲的軟件利潤。百度集團有關負責人日前表示,百度正積極從傳統的搜索服務商向領先AI科技公司轉變,移動生態、智能云和智能駕駛、智能助手等業務將成為公司三大增長引擎。
“保證安全”始終是自動駕駛技術發展必須守住的底線。
工業和信息化部副部長辛國斌此前表示,智能網聯汽車具有廣闊市場前景,當前處于商業化前期階段,國內外熱情都很高。但在發展過程中要堅持循序漸進,L1—L5級自動駕駛不能一蹴而就,要尊重技術規律,L1—L2是現階段比較合理的節奏。
辛國斌還指出,發展自動駕駛技術的同時要堅持車路協同,要實現自動駕駛的終極目標,不能完全交給車輛,要加強車和路、車和人之間的聯系。
對于人工智能賦能自動駕駛的未來,李彥宏認為,需要通過“聰明的車”和“智慧的路”,構建一個智能交通系統,這樣可以明顯降低交通事故的發生,提升安全通行的概率。
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