本報記者 賈麗

    近日，有消息稱，靠家電起家的創維集團或將加入跨界造車大軍。隨著小米、BAT、蘋果等巨頭紛紛涉足跨行業造車，新能源汽車的關注度也在持續增長。

    這從獵聘推出的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數據報告》（以下簡稱《報告》）也可以看出，在2021Q1六大熱門領域中，新能源汽車是新發職位增長較快的領域之一。2021年一季度同比增長103.53%，新能源汽車的企業平均年薪為18.95萬元。

    雖然新能源汽車吸引著高端人才進入，但面臨行業整體用工緊張的現狀、巨大的人才缺口，行業如何穩定發展，企業又怎樣才能減少人才流失呢？

    巨頭扎堆造車導致人才招聘過熱

    繼小米之后，家電巨頭創維也被曝或跨界造車。

    早在11年前，家電大佬的創維集團創始人黃宏生就進入了汽車領域，成立開沃新能源，收購并重組南京金龍客車，黃宏生出任該公司董事長。

    除了創維，蘋果、華為、三星以及OPPO、vivo等巨頭在近一年里，都多次被傳造車消息，五糧液也早在三年前就走上了投資造車之路。

    一時間，巨頭造車異常火爆，新能源汽車市場也格外熱鬧。甚至有業內人士預測，2021年是造車元年。從去年到目前為止，已有不少新能源汽車發布或上市。

    中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。從2000輛到超百萬輛，近十年間，新能源乘用車年銷量的高增速使得中國成為全球最大的新能源汽車消費市場。與此同時，隨著特斯拉的國產化，國內涌現出越來越多的造車品牌。

    作為國家戰略性新興產業之一，新能源汽車也受到資本市場的熱捧，相關概念股都迎來一波上漲。同時，隨著市場的越發火爆，人才需求量也呈現爆發式增長。

    《報告》顯示，2021年一季度，新能源汽車市場的新發職位同比出現激增，高達103.54%。

    隨著疫情防控逐漸常態化，國民經濟迅速復蘇，2021年一季度人才就業市場回春，迎來了金三銀四的招聘黃金季。

    《報告》顯示，2021年一季度包括新能源汽車和新消費在內的多個行業總體新發職位同比去年同期增長了99.02%，比2019年一季度新發職位增長60.13%。其中，新能源汽車領域增速較快，2021年一季度同比增長103.53%。

    對于新發職位增長的原因，獵聘網方面表示，隨著全國各地陸續推廣疫苗接種，就業信心也得到了很大提振。從2021年獵聘年初的調研來看，77.96%的職場人對當前就業形勢預期良好，其中69.26%的人表示有信心，8.70%的人表示非常有信心。正是由于經濟和疫情的快速好轉，就業雙方信心進一步增強，形成了良性循環，使得2021年一季度的就業數據呈現喜人態勢。

    獵聘調研顯示，2021年春節后開工第一天，到崗率達到90%-100%的企業占到52.80%（2020年開工第一天，到崗率達到90%-100%的企業占比為39.75%）；80.75%的企業對2021年的招聘形勢有信心，也有誠意提供更多的薪資招聘優秀的人才。

    根據獵聘一季度針對職場人的調研，在熱門領域中，新能源汽車是職場人最想跳槽進入的領域之一，投票率為45.51%。

    “新能源汽車板塊人才招聘過熱，與當前集中扎堆造車有關。按照目前公開的信息來看，相關人才短缺應該是特定的人才，而非通才。究其原因，新能源汽車涉及的門類有所不同。隨著行業的成熟，新能源汽車的自我淘汰，人才的需求就會降低，人才招聘的規模也就會恢復正常水平。”中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰接受《證券日報》記者采訪時表示。

    用工緊張缺乏高端人才

    薪資的增長一定程度上也是職場人打拼的動力。

    《報告》顯示，2021年一季度多行業新發職位企業平均年薪為16.57萬元，中高端人才平均年薪為20.76萬元。其中，新能源汽車的企業平均年薪為18.95萬元，超越多行業平均年薪。

    金三銀四是一年一度的跳槽旺季，今年全國各地基本都保證了正常開工，而企業春招也在正常有序進行，職場人比去年更加活躍，有跳槽意愿的人急劇增多。根據獵聘一季度針對職場人的調研數據，2021年全年，有跳槽打算的職場人占比為60.71%，而2020年這一比例為38.53%，前者人數是后者的1.58倍。其中，“薪資福利”成為多數人跳槽選工作最看重的因素，得票率為88.24%。

    隨著汽車行業煥發出新的活力，其成為高潛力股，高薪酬也吸引大量人才涌入。

    除了高端人才之外，汽車企業的高管也頻繁變動，傳統企業管理層紛紛加盟互聯網等跨界造車企業，如原英菲尼迪中國總裁戴雷博士加盟騰訊公司，吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區董事長沈暉創立威馬汽車，北汽新能源總經理加盟華為……

    然而在這一系列變動背后，當下高端人才缺乏依舊是新能源汽車繞不開的坎。

    “新能源汽車產業是朝陽產業，大量資本正涌入到行業中去，解決好資金問題后，人才和科技創新依舊是普遍制約新能源汽車企業的兩大短板。”翔說汽車創始人、工信部新型工業化能力建設“長風”計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔接受《證券日報》記者采訪時表示。

    他認為，“新能源汽車發展空間較大。中國制定‘十四五’發展規劃，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到汽車新車銷售總量的20%，約為600萬輛，今年預計銷量可達210萬輛，在去年基礎上新增約70多萬輛。目前，整個新能源汽車行業用工很緊張，工程師薪資也較高，人才市場供不應求。”

    如今，各行業巨頭雖然扎推進入新能源汽車領域，但是人才始終是其要解決的問題。對小米這樣的企業而言，制造能力、營銷能力和生態系統都是其強項，而其缺乏的便是人才，尤其是制造業人才。這直接決定其未來的降本增效能力、成本控制能力、生產品質能力。

    “一個比較資深的新能源汽車行業工程師，完成學業后，至少還需要4年以上的工作經驗，人才緊缺問題在短期內不能解決。目前，人才缺乏嚴重，獵頭較多，企業應該適當提高新能源工程師等人才薪酬福利，以保證人員穩定，警惕人員流失現象發生。”張翔稱。

    “新能源汽車企業，吸引和留住人才必須是多管齊下的。企業應進一步提升骨干員工的薪酬，提升骨干員工自身的工作技能，提升員工自身的歸屬感和使命感。”周錫冰認為。

（編輯 上官夢露）