本報記者 許潔

    “未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計算、數字交通，都將納入到新業態、新模式、新技術的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會導致整個交通各要素的迭代升級，到碳達峰乃至碳中和實現的時候，整個交通系統將迎來顛覆性變化。”3月9日，在中國交通報與騰訊聯合舉辦的“‘碳達峰、碳中和’目標下，交通出行綠色發展研討會”上，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進如此表示。

    2021年政府工作報告中明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發展，促進人與自然和諧共生。單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。一時間，“碳達峰、碳中和”成為兩會委員代表們和社會公眾熱議的話題。交通運輸行業作為排碳大戶，既要實現2035戰略發展目標，同時要完成減碳重任。時代大考下，交通行業將如何數字化轉型？

    而本次“‘碳達峰、碳中和’目標下，交通出行綠色發展研討會”，匯聚政府智庫、高校研究機構、行業協會和企業界，共同探討交通出行綠色轉型發展的新思路、新機遇。中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進，同濟大學中國交通研究院院長李興華，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，騰訊副總裁鐘翔平，蔚來董事長李斌，騰訊研究院院長司曉共同出席會議。

    面對“碳達峰、碳中和”目標，與會行業嘉賓達成共識：“雙碳”目標實現，需要政策引領、科技創新支撐，整個交通鏈條所涉及的能源、制造、技術、人才、企業發展都將進行全面的迭代升級。通過技術創新、跨界融合的力量，將釋放新活力，助力交通產業數字化轉型，提高效率的同時，實現綠色、可持續的發展。 

    “雙碳”目標如何落地？

    全產業鏈協同規劃是可行路徑

    據了解，在我國，交通運輸行業一直是碳排放大戶，數據統計表示，交通行業占全國終端碳排放的15%，過去九年以年均增速5%以上發展，預計到2025年會增加50%。作為能耗和碳排放的三大行業之一，交通行業的低碳發展勢在必行而又任重道遠。

    “節能減碳已成為建設交通強國的重要目標和具體舉措。無論是加快發展智慧交通，或是利用新技術賦能基礎設施，還是大力促進交通能源動力清潔化，交通減碳行動正在進一步加速。實現碳達峰碳中和目標，是全人類共同的責任，需要政府引導、行業投入，全社會共識，以及各領域積極參與。”蔡玉賀表示。

    會上，專家們都認為碳達峰碳中和對交通運輸來說既是機遇又是挑戰。機遇和挑戰不僅是交通本身，更是全產業鏈條，包括載運工具、運輸能耗、能源供給，這些對于交通節能降碳都是非常重要的制約因素。“當然機遇也是很明顯的，新能源、清潔能源產業，公共交通、共享交通新業態將迎來更好更大的發展機遇。”王先進表示。

    對于全產業鏈條協同，張永偉認為，汽車、交通、能源行業構成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關聯、相互支撐、相互約束，各行業的雙碳目標和策略的制定必須要實現全方位協同，才能保證每個領域的目標都能落地。汽車是交通的載體，汽車轉型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標要和汽車的電動化進程相結合。即使交通的達峰不能提前，也不影響能源或者汽車的達峰時間提前到來，反之如果汽車達峰目標不能提前，則交通肯定無法提前。在這種“雙碳”目標推動下，汽車電動化將會加速發展；這個加速發展又將作用于能源行業。

    對于交通“雙碳”目標的發展路徑，李興華示，面向實現“雙碳”戰略目標，做好交通規劃是首要環節，重點需要考慮交通布局與國土空間和新型城鎮化的關系，交通供給與社會生產生活的關系，同時要利用模式創新和新興技術優化交通結構，做好交通網與能源網和信息網的協同融合，利用優勢技術減少冗余，形成“生態—策略—行動—監督”的閉環體系。

    面對全新的考驗，交通運輸行業正在緊鑼密鼓推進交通運輸“雙碳”行動方案，包括產業政策、用人政策、降碳政策、投入產出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業。全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，“雙碳”戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，在背后還要考量科技攻關、科技先行、政策配套等諸多問題。

    科技創新占主導

    互聯網技術加速推進“綠色新基建”

    與歐洲發達國家相比，中國從承諾碳排放到實現碳中和的時間更短，任務更重，體現了大國擔當，但同時這也是一個前所未有的重量級挑戰，是一個重啟時代和重構規制的機會，需要經濟體系、能源體系、技術體系等全面轉型升級，新興科技產業在其中將會發揮重要作用。

    張永偉坦言，在節能減排領域，用過去的思維和方式，可能會使得節能減排的戰略推動與產業發展產生沖突，因此，他建議應充分發揮先進的智能化技術，讓區塊鏈、人工智能、信息通訊、大數據、云計算等新興技術在實現“兩碳”目標中得到廣泛應用，甚至占據主導地位，并通過市場化驅動、法制化引導的方式來推進。

    交通電氣化技術，尤其是新能源汽車不斷推陳出新，在減碳減排中發揮重要作用，李斌分享了一組數據：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現在，用戶已經累計行駛16.5億公里，與同樣的里程的汽油車相比，新能源汽車減少了10.9萬噸的二氧化碳的排放。值得注意的是，新能源汽車以數字化手段實現全生命周期的用戶服務，也更有利于全周期的碳排放管理。

    鐘翔平認為，持續加速的“綠色新基建”正通過新技術的應用，拉動智慧交通上下游環節的綠色發展，在減排增效中發揮重要作用。在新基建大力發展的城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網絡等方面，通過AI、大數據、云計算等技術的在交通建設和運營方案的綜合應用，可以提高交通流的運轉，減少資源的消耗。

    以用戶為牽引

    打造交通減碳“需求側生態圈”

    “碳達峰、碳中和”目標下，交通運輸業通過供給側改革、能源革命和技術創新，實現產業升級和綠色可持續發展，建立以人為中心的立體化交通體系，以數字手段連接公交、地鐵、單車、網約車、高鐵等各種出行方式，倡導公交優先、低碳出行的生活方式，提升人們出行便利性和幸福感。

    對此，張永偉表示：“交通的減碳環境下如何形成協同效應，打造一個多方合作的生態圈，關鍵就是使用側的政策要到位，供給側多途徑推進。圍繞需求側制定出系統政策和標準法規等，這對生態圈的構建可能起到一個龍頭作用，它會成為生態圈的牽引者，甚至是一個主導性力量，用用戶側推動生態圈打造，這一點非常關鍵。”

    鐘翔平表示，關于如何做好生態圈，需要整體行動規劃，因為會涉及到包括政府、企業、行業協會、科研機構。騰訊一直站在“數字化共建者”的角色在思考，發揮好互聯網數字化技術，包括用戶的服務能力、生態連接能力以及開放協同機制。一方面要建好重要的數字基礎建設，另一方面，騰訊也正在推進多種生態聯動模式，去帶動生態伙伴在交通營運、建設、管理、服務等這些環節的有效提升。

    在未來的智慧交通體系中，各個交通元素以數字節點連接，構建起經濟高效、綠色集約、智能先進的現代化高質量國家綜合立體交通網。對此，騰訊正在從兩方面進行大量實踐，一是助力交通行業的電氣化轉型；二是連接智能交通管控系統，優化公共服務體系，形成一體化的出行即服務方案。

    “互聯網企業，可以發揮好自身的科技創新能力，將企業社會責任融入產品設計和用戶服務當中，一方面帶動B端的生態伙伴，將環保低碳的行為方式融入數字化轉型布局中；另一方面面向C端用戶倡導和鼓勵綠色低碳的生活方式。”鐘翔平表示。

（編輯 孫倩）