本報記者 劉釗

    中國新能源汽車市場一季度銷量數據已出爐，造車新勢力的競爭格局迎來新一輪洗牌。小鵬汽車穩居新勢力車企首位，理想汽車和零跑汽車分列第二、第三位，車企銷量分化情況進一步顯現。隨著以舊換新政策的持續推進以及智駕普惠理念的深入人心，一季度新能源汽車銷量持續攀高。

    對于一季度市場表現，黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前，汽車行業集中度的提升與企業規模的擴大促進了市場競爭環境的優化，頭部企業市場份額與發展空間得以擴大。此外，今年繼續實施的以舊換新政策顯著擴大了受益群體，有效推動一季度新能源汽車市場銷量增長。

    新勢力車企位次洗牌

    今年第一季度，小鵬汽車憑借在智能駕駛領域的持續投入，以9.4萬輛的銷量、同比增長331%的成績高居新勢力車企榜首。其MONA M03和P7+兩款車型的成功，不僅僅是產品本身的勝利，更是技術普惠戰略的有力證明。通過將高階智駕功能下探至10萬元級市場，小鵬汽車打破了智能駕駛技術只屬于高端車型的局限。這一策略吸引了大量年輕家庭用戶，使其在市場競爭中占據了有利地位。

    理想汽車則以其獨特的增程技術和對家庭用戶需求的精準把握，贏得消費者青睞。理想汽車以銷售9.29萬輛汽車、同比增長15.50%的成績，緊隨小鵬汽車。零跑汽車以“高配低價”策略成功突圍，展現出強大的市場競爭力。今年一季度零跑汽車實現銷量8.76萬輛，同比增長162%，居第三位。

    除了上述幾家企業外，廣汽埃安、小米汽車等也展現出不俗的實力。今年一季度，廣汽埃安實現銷量6.93萬輛。小米汽車作為跨界造車的新玩家，實現銷量超6.90萬輛。深藍汽車銷量同比增長68.83%至6.77萬輛。昔日新勢力王者蔚來汽車則略顯落寞，一季度實現銷量4.21萬輛，同比增長40.10%。未來，蔚來汽車需要進一步調整戰略，加大在產品研發和市場拓展方面的投入，提升產品競爭力，以重新找回市場活力。

    此外，極氪品牌實現銷量4.14萬輛，同比增長25.23%。東風嵐圖、阿維塔分別實現銷量為2.60萬輛和2.45萬輛，同比增長59%和68.59%。

    汽車產業重構競爭格局

    作為2025年汽車行業的關鍵詞之一，“智駕平權”正引領著汽車產業的智能化變革。

    華為、小鵬汽車、比亞迪等頭部企業紛紛宣布高階智駕功能“標配化”，原本屬于高端車型的技術如今已下探至更廣泛的市場。L3級自動駕駛技術的商業化落地，更是讓“智駕平權”從口號變為現實。消費者可以更低的成本享受到高階自動駕駛技術帶來的便捷與安全，極大地提升了消費者的購車意愿。

    “以前我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業發展的速度。從今年起，我們應該用高階智駕推動行業高質量發展。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2月10日比亞迪智能化戰略發布會上表示，2025年將成為全民智駕元年。

    與此同時，以舊換新政策的持續實施也為汽車市場的增長注入新活力。國家發展改革委副主任李春臨在3月17日國新辦新聞發布會上表示，2025年，安排3000億元超長期特別國債資金支持消費品以舊換新加力擴圍，這個資金額較去年增加1倍。

    國家發展改革委發布的最新數據顯示，今年前2個月，汽車以舊換新超過107萬輛，帶動新車銷售額達1165億元；國內乘用車零售量同比增長1.2%，其中2月份同比大幅增長26%。

    汽車市場的競爭格局也在悄然發生變化。一方面，頭部車企憑借技術優勢和品牌影響力，在市場中占據更大份額；另一方面，合資品牌則面臨著燃油車市場萎縮和轉型壓力加劇的挑戰。與此同時，自主品牌憑借電動化及智能化轉換窗口，不斷提升市場份額，并在高端汽車市場持續擴容。隨著充電基礎設施的不斷完善和政策支持力度的加大，新能源車的銷量將持續增長。

    中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，上述利好因素讓消費者能夠以更實惠的價格享受到新技術帶來的便利。智能駕駛技術提升出行的安全性和便捷性，以舊換新政策則讓消費者能夠以更低的成本更換新車，提升消費者的整體體驗。

    張翔預計，未來幾年內，汽車行業將會面臨價格戰和競爭加劇的狀況，以求達到市場格局的穩定，規模經濟效應與采購成本優勢將使頭部企業更具競爭力，而小企業和尾部企業將面臨更大的生存壓力。