本報記者 劉釗

    在電動化與智能化浪潮席卷全球汽車產業的今天，寶馬集團（以下簡稱“寶馬”）以一場技術革新宣告其全面進擊的決心。

    繼2月21日發布第六代eDrive電驅技術后，寶馬于3月13日再度亮劍，推出覆蓋全動力系統、全細分車型的全新一代智能電子電氣架構。這一架構以“超級大腦”為核心，集成算力較現款車型提升逾20倍，支持AI用戶體驗與場景化功能，標志著寶馬在補齊電動化與智能化短板的戰略中邁出關鍵一步。兩大技術體系的協同發力，不僅重新定義了豪華電動車的技術標準，更展現出寶馬以體系化創新能力引領未來出行的雄心。

    電動化破局：大圓柱電池與第六代eDrive技術重塑性能標桿

    在電動化領域，寶馬憑借第六代eDrive電驅技術實現了從電池、電控到電機的全維度突破。其核心創新在于全球首發的寶馬大圓柱電池，這一技術被業界視為動力電池領域的革命性成果。大圓柱電芯采用46毫米標準直徑與95/120毫米兩種高度設計，結合800V高壓平臺，可實現“充電10分鐘續航300公里”的超級快充能力，能量密度提升20%、續航里程增加30%，徹底打破用戶對電動車補能效率與里程焦慮的擔憂。

    技術突破背后有三大核心優勢。一是結構革新。通過“無模組”設計將電芯直接集成至電池包，并采用“電池車身一體化”技術，使電池包與車身深度融合。此舉不僅令電池包厚度減少15%、質量減輕10%，更優化了車輛重心與空氣動力學表現，為駕駛樂趣奠定基礎。二是極致安全。寶馬自研的“能量智控系統”作為電池控制中樞，集成智能安全電子保險等專利技術，可實時調控高低壓電源與能量分配，支持遠程OTA升級。配合151項遠超行業標準的電池安全測試，構建起多維防護體系。三是量產攻堅。寶馬聯合寧德時代、億緯鋰能等中國伙伴推進大圓柱電芯量產，沈陽生產基地已于2024年底啟動試生產，2026年將實現國產化落地。目前，寶馬在華電池產業鏈投資累計超140億元，覆蓋研發、生產到回收的全生命周期。

    與此同時，第六代電驅系統通過勵磁同步電機與異步電機組合，實現能量損耗降低40%、整車效率提升20%。其中，后橋勵磁電機搭載碳化硅逆變器，可在全轉速區間保持穩定輸出；前橋異步電機則以緊湊設計適配xDrive四驅系統。未來，用戶還可選擇單電機至四電機的靈活動力配置，進一步拓展駕駛樂趣邊界。

    智能化躍遷：“超級大腦”與電子電氣架構定義數字神經中樞

    如果說電動化是寶馬技術革新的基石，那么全新一代智能電子電氣架構則為其注入了“數字靈魂”。該架構以四大“超級大腦”為核心，構建起算力提升20倍、軟件代碼量超5億行的智能中樞，徹底打破傳統汽車電子電氣架構的效能天花板。

    據介紹，全新一代智能電子電氣架構有三大特征。

    一是全域覆蓋與高效協同。作為全球首個覆蓋燃油、混動、純電全動力系統的電子電氣架構，其通過區域線束設計減少600米線束長度，實現30%輕量化。高速數據傳輸系統以10Gbps速率連接50余個傳感器，形成車輛的“數字化神經系統”。

    二是四大超級大腦分工。全景iDrive超級大腦運行BMW新世代操作系統X，整合視平線全景顯示、3D HUD與向心中控，支持多模態交互與生成式AI服務；駕控超級大腦（Heart of Joy）融合動力與底盤控制，響應延遲低于1毫秒，純電車型首次搭載自主開發的動態性能控制系統，實現精準操控與高效能量回收；自動駕駛超級大腦集成高階自動駕駛功能，算力較前代提升20倍；車輛控制超級大腦管理100項基礎功能，每日可處理20萬次軟件構建任務。

    三是軟件定義汽車新范式。基于支持7.5萬虛擬CPU的開發平臺，寶馬構建起可容納超萬名開發者協同的軟件生態，實現“開發-測試-部署”全流程敏捷迭代。用戶可通過OTA持續獲得場景化AI功能升級，如智能充電規劃、自適應駕駛模式等。

    寶馬研發董事韋博凡表示：“全新架構讓車輛開發與軟件開發得以雙軌并行，確保數字體驗始終處于前沿。”

    寶馬的電動化與智能化突圍絕非單點突破，而是依托“研發-生產-回收”全鏈路體系化能力的厚積薄發。從大圓柱電池破解續航焦慮，到“超級大腦”重塑智能體驗，寶馬的技術革新直指行業痛點。第六代eDrive與全新電子電氣架構的協同，不僅補齊了其在電動化與智能化領域的傳統短板，更以“軟件+硬件+生態”的三重進化，定義了豪華電動車的新基準。