本報記者 劉釗

    2024年，以輕卡為代表的輕型商用車市場累計銷量達到189.98萬輛，同比增長0.28%，總體呈現出“總量收縮、結構優化”的特征。進入2025年，輕型商用車市場也難掩頹勢。

    近日，中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，2025年1月份輕型卡車銷售14.7萬輛，環比下降16.47%，同比下降9.34%，市場承壓明顯。隨著國四淘汰政策范圍擴大及新能源技術迭代，行業或將迎來新一輪洗牌。

    輕型商用車市場為何后繼乏力？在2月19日由中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會主辦、北京汽車博物館協辦的“中國輕型商用車動力進化論壇”上，與會專家就輕型商用車油電發展道路進行了深入探討。

    市場分化與技術博弈

    中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“當前，商用車市場正經歷‘油電轉換’的陣痛期，但柴油車在特定場景的不可替代性決定了其長期存在的價值。”對于輕型商用車而言，油電動力供能均有一定的優勢。在城市物流、短途配送等場景，新能源商用車的需求較為明顯；但在長途運輸、高海拔地區作業等使用場景中，傳統燃油車的優勢較為明顯。

    在排放法規日益嚴苛的背景下，在輕型商用車領域不可或缺的柴油動力技術也需要不斷進步。歐盟《電池法案》要求全鏈條礦產追溯，國七標準擬將顆粒物控制粒徑從23納米縮至10納米，倒逼企業加速技術革新。

    從技術角度來看，清華大學航空發動機研究院副院長帥石金強調：“柴油機需擁抱智能化與混合動力，通過輕度油電混合技術平衡排放與效率。”帥石金認為，從提高效率、動力的角度來看，柴油動力壓燃、稀燃的優勢非常明顯，并且在節能、耐久性、安全性等方面都具有優勢。同時，柴油動力在長途運輸、商用車供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用，場景適用性非常好。

    從市場角度來看，“以舊換新”補貼范圍擴大至國四車輛，疊加新能源購置稅減免，推動輕型商用車市場結構性調整。但行業專家呼吁避免“一刀切”。

    “中國汽車出口的強增長是靠燃油車帶動的，過去兩年來，燃油車的出口增長幅度遠高于新能源車的增長幅度。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，“輕型商用車的供能選擇需尊重場景差異。需要清醒認識到，發展中國家充電設施滯后，柴油動力輕型商用車出口在未來仍將是主力。”

    油電動力并重

    針對油電動力選擇，長期以來業界一直存在多種聲音。在北京汽車博物館館長喬曉鵬看來，盡管新能源汽車在智能化和環保領域的優勢將加速市場格局變化，但柴油汽車在特定領域將長期存在。兩者將長期共存并差異化競爭，柴油車不會被完全替代，但需要技術革新適應低碳時代。

    “油電并舉不是權宜之計，而是長期戰略。用戶需要的是‘最適配’解決方案，而非技術路線的站隊。”江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇在接受《證券日報》記者采訪時表示。作為頭部企業的江鈴汽車，堅持“油電并舉”戰略，以客戶為中心設計研發節能、可靠、富有駕駛樂趣的智能化動力系統。除積極擁抱電動化之外，江鈴汽車也沒有放棄對柴油動力的技術追求，推出藍焰動力平臺。

    據駱旭薇介紹，藍焰動力平臺具有更節能、更可靠、更強勁、全場景、智能化五大特征。藍焰動力平臺通過自研首創的X-MIRROR高效清潔燃燒系統、80萬公里研發標準以及智能化標定開發等技術或方式，使藍焰動力平臺能夠實現1.2L以上的節油能力。

    值得關注的是，針對掣肘柴油動力發展的排放難題，江鈴汽車充分發揮了智能化手段，基于模型標定、EIL在環仿真測試、智能自學習模式管理等，達到最低DPF再生里程和尿素消耗量，實現了排放與油耗很好平衡。

    “油電并舉是因需而生，無論哪一種需求，背后的根本一定是適配。”長年深耕銷售一線的江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理李闖表示：“輕型商用車動力進化的原則是去適配用戶的用車場景。輕型商用車動力進化過程中，油與電不一定要見分曉。”

（編輯 喬川川）