日前，上汽集團公布了2024年業(yè)績預告，預計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，同比減少87%到90%。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤預計為-41億元到-60億元，同比減少141%到160%。

    從公告內(nèi)容看，這一業(yè)績變動的原因主要包括燃油車市場下滑和價格戰(zhàn)導致銷售收入減少，毛利下降。以及上汽通用汽車及其子公司計提資產(chǎn)減值準備，預計減少凈利潤約78.74億元。也就是說，如果沒有這份計提資產(chǎn)減值，上汽集團的業(yè)績還會更好看一些。

    但這份集體資產(chǎn)減值卻會讓上汽集團未來的發(fā)展更具看點。上汽集團表示，此次圍繞上汽通用汽車做出的計提減值，是在評估穩(wěn)定市場份額和聚焦盈利能力所采取的業(yè)務(wù)重整行動的影響后所作出的審慎判斷，并經(jīng)過中外方股東的充分討論和認真決策，反映出上汽通用扎根中國、堅定轉(zhuǎn)型的決心。

    據(jù)上汽集團公告，此次計提資產(chǎn)減值是上汽通用汽車業(yè)務(wù)重整的一部分，目的是：加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，更好適應市場需求變化，實現(xiàn)長期發(fā)展目標，上汽通用通過采取減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系及降低固定成本等一系列積極舉措，加快推進業(yè)務(wù)重塑，優(yōu)化產(chǎn)品組合，并著力完善在智能電動車領(lǐng)域的布局。    

    這也意味著，上汽通用汽車能夠在未來的發(fā)展中輕裝上陣。近年來，國內(nèi)汽車市場發(fā)生劇烈變化，其中合資品牌在新能源汽車崛起、自主品牌崛起的背景下生存發(fā)展壓力不斷放大，轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。而上汽通用轉(zhuǎn)型需要“壯士斷腕”的勇氣，真正聚焦中國市場的需求變化，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，重回可持續(xù)、健康發(fā)展的軌道。

    中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示認為，此次集體資產(chǎn)減值雖然造成上汽集團2024年利潤出現(xiàn)暴跌，但作為曾經(jīng)上汽集團的利潤奶牛、銷量支柱，上汽通用汽車的輕裝上陣對于上汽集團重回業(yè)績增長軌道有著舉足輕重的作用。

    需要提到的是，通過去年不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)效率、營銷方式，上汽通用汽車已經(jīng)在2024年第四季度完成利潤轉(zhuǎn)正，經(jīng)過此次“輕裝上陣”，上汽通用汽車的2025年更值得期待。

    國泰君安證券分析師也提到，上汽通用2024年實現(xiàn)渠道去庫存超20萬輛，庫存水平回歸健康狀態(tài)，2025年輕裝上陣，有望逐步企穩(wěn)回升。

    轉(zhuǎn)型成果顯著 上汽通用汽車已跑出六連漲

    2024年對于上汽通用汽車來說并不平常，“這是上汽通用成立27年來最為困難的一年，我們內(nèi)部稱之為至暗時刻。”上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉曾這樣描述上汽通用汽車的2024年。這一年上半年，上汽通用汽車銷量曾降至冰點、利潤也出現(xiàn)過虧損。

    不過，上汽通用汽車并未“自暴自棄”，而是積極求變。自下半年起，上汽通用汽車迅速推出一系列急救措施，不但對生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本等各維度進行了全面深入的優(yōu)化，更重要的，是緊貼用戶的需求，在產(chǎn)品投放的節(jié)奏和營銷上也做了一系列調(diào)整，主力車型密集更新?lián)Q代，配合“一口價”等靈活營銷策略，不論是產(chǎn)品配置和購車價格都一步到位，助力銷量企穩(wěn)回升。

    官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車12月份終端銷量突破7.3萬輛（含出口），銷量環(huán)比實現(xiàn)六連漲，尤其是8月份-12月份，其終端銷量從5萬多輛，躍升到7.3萬輛。在此基礎(chǔ)上，上汽通用汽車也在2024年第四季度實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，營利性和信心都大幅回升。    

    值得關(guān)注的是，上汽通用汽車還主動幫助渠道減負紓困，去年全年成功去庫存超20萬輛，配合銷量的恢復，迅速改善了經(jīng)銷商盈利面，穩(wěn)定了終端合作伙伴的軍心。去年末，上汽通用汽車與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商店。在傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商紛紛“出走”的大背景下，上汽通用汽車還能擴展渠道，也體現(xiàn)出了經(jīng)銷商對上汽通用汽車的信心。    

    而這一切既有上汽通用汽車團隊在2024年的努力打拼，也與上汽通用汽車早早開啟的轉(zhuǎn)型之路密切相關(guān)。2023年，通用汽車新技術(shù)體系中的奧特能智電平臺、SUPERCRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)等都已經(jīng)在上汽通用汽車的產(chǎn)品中被廣泛應用，2023年底成立的上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心，也幫助上汽通用汽車在數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)上做到了100%本土化，包括弧面6K/9K屏幕、高通8155芯片等智能化相關(guān)的前沿硬件也已經(jīng)在上汽通用旗下車型上有過驗證。

    在此背景下，上汽通用汽車的產(chǎn)品也有了參與激烈競爭的底氣，同時新能源汽車方面也能跟上市場變化的節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車2024年新能源銷量全年合計104，905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位居前列。上汽通用汽車銷量回升、盈利回升，經(jīng)銷商以及市場的信心更足，這也是上汽通用汽車在2024年交出的經(jīng)營成績。

    輕裝上陣加快轉(zhuǎn)型 2025是上汽通用全面本土化的一年

    如果說2024年是上汽通用汽車重鑄信心的一年，那么2025年就是上汽通用汽車輕裝上陣、重新出發(fā)的一年。

    上汽通用汽車提出，2025年，公司在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”為目標，以更多創(chuàng)新技術(shù)和更多精品新車推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，給用戶帶來更極致的產(chǎn)品體驗，全面吹響合資車企的“反攻號角”，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。

    而反攻的核心就是100%本土化。據(jù)介紹，從2025年起，上汽通用汽車新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開，這也就意味著，包括電子電氣架構(gòu)在內(nèi)的核心部件也都將由中國主導，現(xiàn)在開始，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，都已經(jīng)100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

    值得一提的是，這是合資車企獲得的首個產(chǎn)品開發(fā)主導權(quán)。自此，上汽通用汽車形成了從需求、研發(fā)到營銷和銷售終端的良性循環(huán)，避免此前脫離用戶需求和體驗談技術(shù)的覆轍。從具體的技術(shù)推廣以及產(chǎn)品節(jié)奏上看，上汽通用汽車則踐行“電動化、智能化、高價值化”的目標。

    據(jù)了解，上汽通用汽車將以全新一代超級融合整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，在2025年將實現(xiàn)三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。未來三年，上汽通用汽車計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混、增程，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

    由此，上汽通用也有更多的子彈面對競爭更復雜的2025年及以后，而不是僅僅憑借2024年下半年持續(xù)走高的銷量勢能來帶動。無論是2024年六連漲帶來的信心，還是2025年100%本土化帶來的創(chuàng)新，都展示了上汽通用汽車面對競爭煥發(fā)的活力和穿越合資周期的能力，這家老牌合資車企在2025年的表現(xiàn)也更值得期待。

    （CIS）