12月24日，零跑汽車迎來創業九周年。零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明發布全員信稱：未來三年至關重要，我們已經進入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是“新勢力”，而是真正的世界級的主流品牌。與此同時，朱江明還與零跑工程師們拍攝了全體工程師大合影及紀錄片，并自信地表示：“中國工程師足夠優秀！”

    2024年12月份，朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影

    事實上，2024年是零跑豐收的一年，公司經營愈發穩健，現金流持續為正并向好發展，離盈利的目標越來越近，全年銷量近30萬臺，超額完成年度目標；LEAP3.0技術架構發布，并迅速應用于全C系列新品，收獲了優異的銷量和口碑；與Stellantis集團合作快速落地，零跑國際已在全球尤其是歐洲市場嶄露頭角……

    上述成績的取得，得益于零跑九年的全域自研戰略，更得益于零跑的日以繼夜奮斗的工程師們。據悉，早在2015年，零跑汽車創始團隊有51人，其中41人為工程師。創立之初，零跑汽車確定了以技術立企，堅持全域自研，明確研發智能電動最核心的六大模塊。九年來，零跑始終堅守著對技術自主的執著追求，以及對用戶體驗的深刻洞察。用九年的時間，證明了全域自研之路的價值。

    “零跑的研發團隊就是創始團隊。他們是零跑最大的資產、更是零跑面向第一個十年的根基。”朱江明感慨道，他們足夠優秀，更值得被看見。也正是他們，讓全域自研、好而不貴這條路能夠走通。

    梧桐樹上鳳凰來：

    零跑技術體系的建成與強化

    熟悉零跑汽車的人都知道，零跑根植的工程師精神和“技工貿”文化來源于公司的技術底色和創始人朱江明。作為大華股份的聯合創始人、CTO，朱江明自認是公司最大的產品經理，對產品和技術有著無限的熱愛和濃厚的興趣。

    據了解，創辦零跑是由于朱江明認為已經摸到了安防領域的天花板。彼時的大華已經成為四五百億元市值的科技公司，與海康威視高居全球TOP2，二者以近乎壟斷的優勢平分全球安防市場。然而，朱江明沒有滿足于此，它的目標是打造一家千億元級的市值企業。

    鑒于此，他選擇涉足當時風頭正盛的造車浪潮。“（造車）確實是一個風口，是一個技術轉換的節點。”在朱江明看來，安防和智能汽車有個重要的相同點就是人工智能。他相信，自動駕駛是一定能實現的，而大華可以利用這個轉換機會和創新精神，殺入汽車市場。

    可以說，技術出身的朱江明，深刻地影響著零跑的企業氣質——緊盯市場風口，專注技術革新。2020年，宏光MINI和Model3的持續熱銷，讓新能源汽車市場A0級性價比純電小車銷量如虹，零跑T03就此一炮而紅。

    2024年10月份，朱總在瓦倫西亞街頭與T03合影

    數據顯示，2020年，零跑全年實現銷量11391輛‌，其中T03居功至偉，銷量高達10266輛；2021年零跑銷量為43748輛，其中T03繼續貢獻了39149輛。可以說，T03打響了零跑的品牌聲量，提振了初期創業的軍心，也完成了創業的筑基。

    通過“性價比”實現品牌筑基后，提升“品價比”實現品牌向上成為零跑新的課題和必答題。2021年9月份C11正式上市，C11軸距達到2930mm，車長接近4米8，但定價僅為17.98萬元-22.98萬元，“品價比就是，我們的產品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特的價格。這就是我們做車的邏輯。”朱江明表示。

    更為關鍵的是，在這個階段，零跑自研了全套國產化智能駕駛解決方案，并完成了車規級AI智能駕駛芯片凌芯01的上車搭載，自研實力實現拔節增長。時至2023年，零跑加快了技術迭代節奏，于當年7月份發布了全新的LEAP3.0架構，新架構基于全域自研能力，新架構采用中央集成式電子電氣架構、8295芯片艙駕行泊融合技術、無感升級、CTC電池+油冷電驅等技術。

    2024年5月份，零跑國際合資公司正式成立

    基于零跑表現出的扎實的電動電氣化能力和全域自研能力，最終獲得了國際汽車巨頭的青睞。2023年10月份，零跑與Stellantis集團建立全球戰略伙伴關系，二者成立了合資公司，Stellantis幫助零跑在歐洲乃至全球銷售新車。

    九年自研深耕

    躋身造車新勢力第一梯隊

    作為一家具有全域自主研發能力的新興電動汽車公司，零跑汽車以技術實力領跑，以高效降本上量的自強劇情還在持續上演。

    在2024年的廣州車展上，零跑汽車B10驚艷亮相。據悉，該款是基于零跑全新LEAP3.5架構打造的B系列全新車型，B10配備高通SA8295座艙芯片、搭載AI大模型，同時搭載激光雷達和高通最新8650智駕芯片，實現城市及高速領航等高階輔助駕駛。

    而這只是零跑汽車全域自研的一個縮影。據零跑汽車上述負責人介紹，公司始終堅持全域自研，涵蓋電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅以及整車架構六大關鍵技術領域。公司計劃于2025年上半年，在全新LEAP3.5架構上配置以“端到端”大模型為基礎的高速及城區的高階智駕功能，全面躋身智能駕駛第一梯隊。

    中央集成式電子電氣架構

    基于此，一方面，零跑汽車正持續加大智能駕駛研發投入，在智駛產品功能及性能上取得顯著進展，高速NAP及城市NAC智駕功能基礎上，正在實施“端到端”大模型智駕系統的研發。另一方面，零跑汽車正在進行智駕方面的人才擴招，目前研發工程師400余人，計劃到2024年底擴招到500余人，并持續加大在AI算力以及數據基建方面的資源投放，以充分保障端到端AI大模型的研發以及2025年的量產交付。

    今年以來，零跑汽車持續以“黑馬”姿態發揮，11月份單月交付量突破4萬輛，達到40169輛。值得一提的是，今年前11個月，零跑汽車交付總量達到251207輛，同比增長100%，提前完成2024年度25萬輛的銷量目標，穩居中國市場造車新勢力第一梯隊。

    零跑C16

    反映在2024年三季度上，報告期內，零跑汽車收益為98.6億元，較第二季度環比增長83.9%，較2023年同比增長74.3%；毛利率為8.1%，較2024年第二季度毛利率2.8%有大幅改善；2024年1月份至9月份的平均毛利率為4.8%，超額完成年度毛利率目標。

    朱江明表示，接下來零跑會用10余款車密布6萬元至30萬元的市場，新工廠年產能會提高到100萬輛。到2025年，渠道數量會從800家增加到1000家以上。“未來三年會是最慘烈的一場決賽，現在還活著的車企可能會再倒掉一半。”即便如此，朱江明仍然為零跑制定了昂然的銷量目標——2025年銷量目標為50萬輛，三年后漲到100萬輛。

    （CIS）